Naujojo viaduko tarp A.Goštauto ir Geležinio Vilko gatvių Vilniuje atidarymas numatomas spalį. Tokį pažadą iš statybininkų gavo miesto vadovai. Tačiau darbų pabaigos kol kas nematyti – estakados dalis nuo A.Goštauto g. pusės pabaigtuvėmis net nekvepia.
Daugiau nei 35 mln. Lt kainavusi estakada tarp vienos judriausių miesto gatvių Geležinio Vilko ir A.Goštauto g. dar nebaigta. Kol kas darbininkai tvarko požemines komunikacijas A.Goštauto gatvėje – darbus turi pabaigti per dvi savaites, ar pasiseks, bijo net spėlioti. Esą požeminiai darbai patys sudėtingiausi, sunku planuoti, ar neatsiras kokių nors nenumatytų kliūčių.
Rangovai nevėluoja
Pabaigus požeminių komunikacijų tvarkymą bus imamasi paskutinės estakados atkarpos, kuri kol kas žioji neišlieta. Anot Vilniaus mero Artūro Zuoko, rangovai darbus atlieka laiku, tvarkaraščio laikomasi, tad spalį viaduku jau turėtų važinėti automobiliai. Įvažiavimas į A.Goštauto gatvę ir iš jos bus atidarytas dar kiek anksčiau – rugsėjo pabaigoje.
Naujoji transporto jungtis turėtų pagerinti susisiekimą su Gedimino prospektu ir įvažiavimą į miesto centrą. Taip pat galvojama nebeleisti sukti iš Pamėnkalnio gatvės į kairę, tokiu būdu pagerinant važiavimą šia gatve.
Tačiau naujasis viadukas yra tik dalis įgyvendinamo projekto. „Šis projektas turi dvi dalis – matomą, t. y. viaduką, ir nematomą – požemines komunikacijas. Iš numatytų daugiau nei 35 mln. Lt pusė sumos skirta darbams po žeme. Šalia naujojo viaduko vietos yra viena pagrindinių Vilniaus miesto požeminių komunikacijų širdžių, vandens ir nuotekų perpumpavimo stotis, kuri pakelia į aukštesnį lygį nuotekas ir vandenį, ir permeta į kitą Neries pusę. Vamzdynus reikėjo keisti, tokiu būdu įgyvendinant projektą pasiremontavome ir Vilniaus miesto vieną iš labai svarbių funkcionuojančių objektų“, – teigė A.Zuokas.
Pritrūko pinigų
Anot mero, kartu su viaduku įgyvendinamas ir kitas planas – įrengti dviračių taką, kuris sujungtų miesto centrinę dalį (Gedimino pr.), Vingio parką ir miegamuosius rajonus – Lazdynus, Karoliniškes.
Konkursą statyti viaduką ir atlikti kitus darbus prieš kelerius metus laimėjo bendrovės „Latvijas tilti“ ir „Kauno keliai“. Šį pavasarį jos ėmė reikalauti papildomų pinigų darbams, nes gauta suma per maža. Projektui startuojant skelbta, kad naujasis viadukas kainuos beveik 32 mln. Lt. Dabar A.Zuokas sako, kad projektui bus išleista daugiau nei 35 mln. Lt.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras