CARGONEWS

Jonas Gudauskas kovos dėl ekonomiškiausio pasaulyje vairuotojo titulo

IMG_9056

23 vairuotojai iš įvairių šalių susitiks „Volvo Trucks“ ekonomiško sunkvežimių vairavimo varžybų „The Drivers‘ Fuel Challenge“ pasauliniame finale Švedijoje. Rugsėjo 19 d. Geteborge nacionalinių ir regioninių varžybų nugalėtojai kovos dėl efektyviausiai pasaulyje degalus taupančio vairuotojo titulo. Tai vienintelės tokios varžybos pasaulyje, kurios yra atviros visiems profesionaliems vairuotojams, nepriklausomai nuo to, kokio gamintojo sunkvežimį jie vairuoja.

Apytiksliai trečdalį vidutinio dydžio transporto įmonės veiklos išlaidų sudaro išlaidos degalams. Taupaus vairavimo įgūdžių turintys vairuotojai gali ne tik gerokai sumažinti degalų sąnaudas, bet ir žymiai pagerinti transporto bendrovės aplinkosauginius bei finansinius rodiklius.

„Šiomis ekonomiško sunkvežimių vairavimo varžybomis norime atkreipti dėmesį į tai, koks yra svarbus vairuotojo ir jo efektyvaus vairavimo stiliaus vaidmuo. Mes žinome, kad tai yra vairuotojų išmokstamų techninių įgūdžių visuma, kuri transporto įmonėms ilguoju laikotarpiu gali sutaupyti dideles pinigų sumas“, – sako „The Drivers‘ Fuel Challenge“ projekto vadovė Vesna Jovic iš „Volvo Trucks“.

Dėl 23 vietų prie starto linijos pasauliniame finale, kuris įvyks jau rugsėjo 19 d. Geteborge, nuo pavasario kovojo daugiau nei 11 000 vairuotojų. Jie savo šalyse turėjo įveikti atrankinių etapų barjerus ir tapti nacionalinių ar regioninių finalų nugalėtojais.

Lietuvai pasauliniame finale atstovaus Jonas Gudauskas iš UAB „Gran Taralrud“. 49-erių metų klaipėdietis bilietą į Geteborgą iškovojo užėmęs antrąją vietą Vidurio Rytų Europos regiono šalių finale Slovakijoje.

„Į Švediją vyksiu pasiruošęs ir nejausdamas didelės įtampos. Vien tik patekti tarp 23 finalo dalyvių, kurie jau nugalėjo daugiau kaip 11 000 kolegų iš viso pasaulio, man yra didžiulis pasiekimas, – sako Jonas Gudauskas. – Svariai prie šio rezultato prisidėjo ir „Volvo Lietuva“ vairuotojų tobulinimosi seminarai, vertingi instruktoriaus patarimai praktinių važiavimų metu ir mano kompanijos vadovė. Džiaugiuosi, kad „Gran Taralrud“ man kasdieniniame darbe suteikia galimybę pritaikyti savo geriausias žinias bei patirtį, visapusiškai skatina važiuoti efektyviai ir ekonomiškai, o sutaupytas lėšas skiria naujai, pažangiausiai technikai įsigyti.“

Pasauliniame finale visi vairuotojai bus vertinami atsižvelgiant į keturis skirtingus kriterijus, kurių kiekvienas daro įtaką degalų sąnaudoms. Teisėjai vertins tai, kaip dalyvis vairuoja ir stabdo, ar važiuodamas tinkamai, pagal situaciją išnaudoja variklį ir pavarų dėžę, taip pat vairuotojų gebėjimą laikytis nustatyto laiko limito bei eismo taisyklių.

Varžybų metu visi vairuotojai važiuos naujais „Volvo FH“ serijos sunkvežimiais su automatizuotomis „I-Shift“ pavarų dėžėmis. „Volvo Trucks“ ekonomiško sunkvežimių vairavimo varžybas organizuoja nuo 2009 m.

Finalo dalyviai pristatomi „The Driver’s Fuel Challenge“ varžybų interneto svetainėje www.driversfuelchallenge.com.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0