Baltarusija ketina perorientuoti geležinkeliais gabenamus naftos krovinius iš Latvijos į Lietuvą, į Kaliningradą ir į Ukrainą, buvo pranešta tarptautinės konferencijos „Naftos perdirbimas ir Baltarusijos naftos produktų eksportas“, informuoja DELFI.lv.
Baltarusijos geležinkelių atstovas Aleksndras Jevsiukas paaiškino, kad tokia padėtis susidarė todėl, kad Latvijoje apribotos galimybės priimti naftos krovinius iš Baltarusijos. 2012 m. sausį – vasarį žymiai padidėjo eksportuojamų krovininių pervežimų apimtys į Latvijos uostus – lyginant su analogišku 2011 m. laikotarpiu, jų padaugėjo dvigubai.
Be to, 2012 m. Latvijos geležinkeliai įvedė konvencinį mokestį naftovežių kroviniams uostuose. Po šio mokesčio įvedimo sausį – kovą daugiau nei 200 cisternų su naftos produktais, priklausančiais Baltarusijos vežėjams, Latvijos uostuose ir prie įvažiavimų laukė, kol bus iškrauti.
„Dėl 2012 m. padidėjusių eksporto pervežimų apimčių Latvijos uostuose (du kartus, lyginant su 2011 m.), Estijoje (1,6 karto), taip pat atsižvelgiant į apribojimus, priimant Latvijos geležinkelių traukinius per pasienio geležinkelio pervažą „Bigosovo/Indra“ Baltarusijos geležinkeliuose susiklostė nepalankios aplinkybės praleidžiant krovininius traukinius į Latvijos geležinkelius. Krovininių traukinių kiekis du kartus viršija per parą pervažiavimo punkto galimybes“, – pabrėžė A. Jevsiukas.
A. Jevsiuko teigimu, kad situacija normalizuotųsi ir nenutrūktų eksporto tiekimas, balandžio 2 d. Baltarusijos geležinkeliai suorganizavo susirinkimą ir nusiuntė kreipimąsi koncernui „Belneftechim“ su prašymu apsvarstyti galimybę pirmiausiai per tris paras iškrauti naftos produktus vidaus rinkai, taip pat perorientuoti dalį planuotų apimčių Lietuvos, Kaliningrado, Ukrainos ir kitomis kryptimis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras