CARGONEWS

Klaipėdos uostas prašo atleisti jį nuo dividendų

10123

Klaipėdos jūrų uostas iš pernai uždirbto pelno į valstybės biudžetą turėtų pervesti 34 mln. litų, arba pusę uždirbto pelno, tačiau nuo šios įmokos prašo visiškai atleisti.

 
Klaipėdos jūrų uosto direkcija argumentuoja, kad uostui pavesta įgyvendinti svarbius valstybei ekonominius projektus, todėl Vyriausybės prašo svarstyti galimybę visiškai nereikalauti iš uosto dividendų. Vyriausybė uosto vadovybės prašymą svarstys pasitarime pirmadienį.
 
“Vyriausybė savo sprendimais yra pripažinusi Klaipėdos valstybinį jūrų uostą ir suskystintų gamtinių dujų (SGD) terminalo projektą valstybei svarbiais ekonominiais projektais. Šiems ambicingiems projektams įgyvendinti nepakanka nuosavų uosto direkcijos lėšų, dėl to papildomai planuojama panaudoti skolintas lėšas”, – teigiama uosto direkcijos vadovo Eugenijaus Gentvilo rašte Vyriausybei.
 
E.Gentvilo teigimu, dėl pelno dalies perdavimo valstybei biudžetui sumažės ne tik nuosavomis lėšomis finansuojamų investicijų apimtys bet ir galimybė skolintis.
 
Preliminariais duomenimis, 2012-2014 metais Klaipėdos jūrų uosto direkcija numatė 723,322 mln. litų investicijų, iš jų SGD terminalo infrastruktūrai įrengti – 123,967 mln. litų. Investicijoms uostas ketina panaudoti 354,315 mln. litų nuosavų lėšų, pasiskolinti 197,5 mln. litų bei gauti 171,507 mln. litų europinės paramos.
 
Vien 2012 metais uostas ketina investuoti 251 mln. litų ir panaudoti 97 mln. litų europinės paramos.
 
“Jeigu bus nuspręsta pelno dalį perduoti valstybės biudžetui, iškils grėsmė, kad uosto direkcija negalės užbaigti jau pradėtų investicinių projektų, negalės įvykdyti prisiimtų įsipareigojimų rangovams ir paslaugų tiekėjams”, – nurodoma kreipimesi į Vyriausybę.
 
Klaipėdos uostas pernai teigia uždirbęs 68 mln. litų neaudituoto pelno – pagal įstatymą uostas turėtų sumokėti 50 proc., arba apie 34 mln. litų dividendų.
 
Anksčiau skelbta, jog Vyriausybė 2012 metų biudžete planuoja iš Klaipėdos uosto gauti 51,8 mln. litų dividendų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0