CARGONEWS

Silniki Scania V8 Euro 6 nowej generacji – o 10 proc. niższe zużycie paliwa w pojazdach przewożących ciężkie ładunki

Nowa generacja silników V8 Euro 6 pozwalają na znacznie niższe zużycie paliwa. Silniki są dostępne w wersjach o mocy 520, 580 i 650 KM. Mogą przyczynić się do zmniejszenia spalania o 7 do 10 proc. w pojazdach, przeznaczonych do przewożenia ciężkich ładunków lub osiągania wysokiej prędkości przejazdowej. 

Nowe silniki o mocy 520, 580 i 650 KM dołączają do silnika 730-konnego, zapewniając użytkownikom wysoką wydajność, niezawodność i solidność w połączeniu z doskonałymi osiągami na drodze. Każdy z nowych silników V8 korzysta z rozwiązań, które pozwalają na redukcję masy pojazdu, zwiększenie jego dyspozycyjności oraz osiągnięcia spalania niższego o 7-10 proc.

– Zestawy o wyższej masie całkowitej są kluczem do przestawienia się na bardziej wydajny transport. Z tego powodu rośnie zapotrzebowanie na mocniejsze silniki – komentuje Alexander Vlaskamp, Senior Vice President, Sales & Marketing, Scania Trucks.

Zaangażowanie Scania na rzecz zrównoważonego transportu jest głównym powodem wprowadzenia nowej oferty, jednak silniki V8 zawsze zaliczały się do wydajnych rozwiązań transportowych. Inżynierom firmy zależy na osiągnięciu najniższej możliwej emisji CO2 w przeliczeniu na tonę, co jest możliwe poprzez ograniczanie liczby pojazdów na drodze przy zachowaniu identycznej ilości przewożonego ładunku.

Od czasu wprowadzenia pierwszego silnika Scania V8 przed 50 laty, stał się on faworytem wśród klientów poszukujących pojazdów wysokiej klasy. Choć od tamtej pory na rynku pojawiło się wiele silników o wysokich osiągach, żaden nie dorównał niezawodnością i trwałością jednostkom Scania V8, niezwykle cenionym przez doświadczonych kierowców na całym świecie.

Najnowsza generacja legendarnych silników jasno dowodzi, że eksperci Scania nie spoczęli na laurach. Stale wprowadzają innowacje, które plasują pojazdy Scania w czołówce pod względem wydajności, atrakcyjności i przyjemności z jazdy.

17047-007

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0