Augančiam Lietuvos siuntų ir krovinių srautui DHL pradėjo naudoti didesnį lėktuvą – „Boeing 737“
2011-12-20
CargoNEWS
595
Kasdieniniai naujojo lėktuvo skrydžiai suteikia naujų galimybių dar efektyvesniems DHL siūlomiems logistikos sprendimams.
Atsižvelgiant į augantį skubių siuntų ir krovinių srautą Lietuvoje, nuo gruodžio mėnesio pradžios nuolatinius kasdieninius reisus į Vilnių iš Leipcigo Vokietijoje pradėjo vienos didžiausių pasaulyje logistikos kompanijų DHL lėktuvas „Boeing 737“. Šiuo metu tai yra didžiausias į mūsų šalies oro uostus reguliariuoju skrydžiu atskrendantis krovininis lėktuvas, galintis gabenti iki 15 tonų krovinių.
Vilniaus oro uosto duomenimis, DHL yra didžiausias krovinių pervežimų oru operatorius, per mėnesį lėktuvais išgabenantis vidutiniškai iki 200 tonų krovinių. „Iki šių metų gruodžio mėnesio mūsų krovinius kasdien gabeno frachtuoti AN-24 tipo krovininiai lėktuvai, tačiau jų pajėgumų bei talpos nebeužteko mūsų poreikiams patenkinti”, – teigia UAB “DHL Lietuva” generalinis direktorius Mindaugas Pivoriūnas, – “akivaizdu, kad reikėjo didesnio lėktuvo, dabar jį jau ir turime – “Boeing 737“.
Tiesioginiu skrydžiu Lietuvos (kaip ir Latvijos bei Estijos) rinka yra sujungta su vienu iš trijų didžiausių ir moderniausių DHL pasaulinių skirstymo centrų Leipcige, atidarytame 2008 metais. Šiame dviejų milijonų kvadratinių metrų plotą užimančiame terminalų trys tūkstančiai darbuotojų kasnakt aptarnauja 60 DHL lėktuvų, skraidančių į 33 Europos šalis ir pristatančius siuntas į vietinius regioninius centrus anksti ryte. Per parą ten vidutiniškai iškraunama ir pakraunama apie 2000 tonų krovinių. „Praktiškai visos mūsų siūlomos skubių ‚Express‘ siuntų paslaugos, susijusios su operatyviu ir greitu pristatymu į bet kurį Europos, o ir pasaulio tašką yra lemiamos šiame moderniame Leipcigo paskirstymo punkte“, – pabrėžia M.Pivoriūnas.
Naujasis DHL lėktuvas taip pat ženkliai paskatins ir kito DHL padalinio – „DHL Global Forwarding“ – stambių ir tranzitinių krovinių gabenimo darbą. Tai viena greičiausiai augančių kompanijos veiklų Lietuvoje, ypač atsižvelgiant į mūsų šalies tranzito galimybes bei augančias prekybos apimtis su Kinija bei kitomis Tolimųjų Rytų šalimis. Nuo praeitų metų pradžios Vilniuje veikia DHL jūra konteineriais pervežamų krovinių paskirstymo punktas Baltijos šalims, teikiantis tranzito paslaugas partneriams kitose Baltijos ir NVS šalyse. 2011 metais, atsižvelgiant į išaugusias technines tranzito galimybes, Lietuvos DHL pervežimų jūra ir oru padalinys taip pat prižiūri ir „DHL Global Forwarding“ konteineriais pervežamų svarbiausių krovinių srautą į Ukrainą, Rusiją, Baltarusiją, Kaliningrado sritį, Kazachstaną ir Vidurines Azijos šalis.
„Todėl akivaizdu, kad naujasis ir didesnis DHL lėktuvas, atskrendantis į Vilnių, ženkliai padidina mūsų galimybes išplėsti taip pat ir stambių krovinių gabenimą, pasiūlyti rinkai optimalių ir dar efektyvesnių logistikos sprendimų, kuo DHL visada ir garsėjo“, – teigia „DHL Global Forwarding“ padalinio Lietuvoje vadovas E.Žvirblis, – „augantys tranzitinių arba tiesioginių krovinių srautai per Lietuvą, gabenami oru, jūra, sunkvežimiais ir geležinkeliais turės naują ir modernesnį stimulą“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
berods to didelio lektuvo paskutinis reisas jau si penktadieni :)
Jūsų komentaras