Ūkio ministerija pranešė, kad pirmadienį Astanoje posėdžiavusi Lietuvos ir Kazachstano vyriausybių dvišalė prekybinio ir ekonominio bendradarbiavimo komisija susitarė dėl konteinerinio traukinio Klaipėda-Kazachstanas krypties.
Tai numatantį protokolą pasirašė Lietuvos ūkio ministras Rimantas Žylius ir Kazachstano užsienio reikalų viceministras Rapilis Žošibajevas. Sutarta, kad konteinerinis traukinys važiuos iš Klaipėdos iki Almatos, tuomet tuščios platformos bus siunčiamos į Kiniją, kur traukiniai bus pakrauti kinų prekėmis ir vežami į Klaipėdą.
“Šis susitarimas teiks didelę ekonominę naudą Lietuvai, nes per Klaipėdą padidės pervežamų krovinių srautas. Nauja konteinerinio traukinio kryptis – tiesiausias kelias mūsų verslo atstovams eksportuoti prekes į Kazachstaną. Iki šiol verslui buvo gana sudėtinga pasiekti šią šalį”, – sakė R.Žylius.
Planuojama, kad iki šių metų rugsėjo 15 dienos bus sudaryta darbo grupė, kuri iki lapkričio pradžios pateiks pasiūlymus dėl konkretaus konteinerinio traukinio grafikų bei kainų ir paruoš pervežimo technologiją.
Teigiama, kad atidarius šią kryptį bus palengvintas Lietuvos eksporto kelias į Kazachstaną ir suintensyvės krovinių srautas per Lietuvą. Tokia krovinių pervežimo kryptimi suinteresuoti Lietuvos verslininkai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras