CARGONEWS

Klaipėdos uoste didės trąšų krovos pajėgumai

11614

Trąšos yra vienas iš pagrindinių Klaipėdos uosto krovinių ir bendroje krovoje sudaro per 30 procentų.

 

Trąšos taip pat yra vienas iš sparčiausiai augančių krovinių. Šiemet per pusmetį palyginti su praėjusiais metais birių trąšų krovos augimas buvo 38 procentai, o skystų natūralių ir cheminių trąšų – net 182 procentai.

 

Klaipėdos uoste trąšas krauna Klaipėdos jūrų krovinių kompanija (KLASCO), Birių trąšų terminalas ir krovos kompanija “Bega”.

 

Baltarusiškas trąšas kraunanti bendrovė „Birių krovinių terminalas“ planuoja pritraukti trąšas ir iš kitų regionų. Dirbdama didžiausiu 3,7 mln. tonų metiniu pajėgumu, bendrovė iki šių metų pabaigos planuoja už 40,6 mln. litų baigti rekonstrukcijas ir išplėsti pajėgumą iki 8 mln. tonų per metus. Baigiamas statyti 27 tūkst. tonų talpos trąšų talpykla. Uosto direkcija į „Klaipėdos Smeltės“ apsuptyje esančios bendrovės „Birių krovinių terminalas“ teritoriją baigia tiesti 4,3 mln. litų vertės geležinkelio atšaką.

 

Trąšų terminalo rekonstrukcijas planuoja ir KLASCO. Koncernas „Achemos grupė“ yra suplanavęs 45 mln. litų investicijas į KLASCO Birių trąšų terminalą. Šiemet vyks to terminalo plėtros projektavimo darbai, o realiai statybos prasidės 2012 metais. Trąšų terminale planuojama statyti maždaug 70 tūkstančių tonų talpos, sandėlį. Galimybės krauti birias trąšas gerokai padidės. Birių trąšų terminalas plėtojamas tikintis dar rezultatyviau bendradarbiauti su Baltarusijos trąšų gamintojais.

 

Kompanija „Bega“ investuoja į terminalų plėtrą. Svarbi investicinio projekto dalis – Uosto direkcijos vykdoma 66-67 krantinių rekonstrukcija. Planuojama pastatyti 236 metrų ilgio pirsą.  Gylis prie jo sieks 14,5 metrų. Iki šiol uosto krovos reikmėms nebuvo naudojama ir 15 hektarų teritorija, esanti prie būsimų krantinių. Čia buvo tik kranto sutvirtinimai. Šiuo metu „Bega“ stato universalų žemės ūkio produktų terminalą. Planuojama ir birių trąšų terminalo plėtra. Ketinama statyti universalų terminalą, galintį priimti pakuotus gaminius ir atlikti pakavimo darbus.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0