“Rail Baltica” projekto kaina “paskaičiuota blaiviai”, – ES transporto komisaras
2011-05-16
CargoNEWS
240
Baltijos šalis su Vakarų Europa sujungsiančio europinės vežės geležinkelio “Rail Baltica” projekto kaina “paskaičiuota blaiviai”, pareiškė Europos Komisijos viceprezidentas, Europos Sąjungos transporto komisaras Siimas Kallas (Symas Kalas).
Spaudos konferencijoje penktadienį Taline S.Kallas sakė, jog su “Rail Baltica” projekto tyrimo ataskaita kol kas yra susipažinęs tik paviršutiniškai.
Tačiau jis pabrėžė, jog “Rail Baltica” projekto įgyvendinimui politinis ryžtas yra, projektas – visiškai realus, o jo kaina “paskaičiuota blaiviai”.
ES transporto komisaras skeptiškai įvertino idėją Baltijos valstybes ir Rusiją sujungti geležinkeliu, kuriuo traukiniai galėtų važiuoti dideliu greičiu.
“Kažkodėl egzistuoja mistinis tikėjimas, kad Baltijos šalys pirmiausiai turi turėti tokį geležinkelį su Rusija. Tačiau į klausimą, kiek toks projektas kainuotų, atsakyti būna keblu. Kita vertus, ekonominiai sprendimai pas mūsų kaimyną iš rytų visada yra pavaldūs politinei valiai. Tad, jei kaimynas nuspręs, kad kažkuo nusikaltome, tuo geležinkeliu niekas nevažiuos”, – pridūrė S.Kallas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras