Klaipėdos jūrų uosto direkcija įžvelgia, kad rangovai sąmoningai sužlugdė už mažą kainą laimėtą akvatorijos gilinimo konkursą.
Šiemet kovo mėnesį turėjo būti pasirašyta sutartis dėl uosto kanalo gilinimo su Vokietijos kompanija „Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft“, kuri pasiūlė 400 tūkst. kubinių metrų grunto kiekį iškasti vidutiniškai po 17 litų už kubinį metrą. Anksčiau tokių darbų kaina siekė 60-90 litų.
„Konkursas sužlugdytas ir aš kaltinu Vokietijos kompaniją „Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft“. Jie turėjo darbų Lenkijoje, todėl nenaudinga tapo su mumis pasirašyti sutartį. Prasidėjo žaidimai“, – sakė Klaipėdos jūrų uosto direkcijos vadovas Eugenijus Gentvilas.
Jis tikino, kad kelis kartus siūlė vokiečių kompanijai pasirašyti sutartį, bet ji atsisakė tai daryti. Likus kelioms dienoms iki pasiūlymo galiojimo pabaigos, antroje vietoje likusi belgų kompanija „Dredging International“ apskundė konkursą.
E.Gentvilas teigė „Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft“ vadovams pasakęs, kad tai esąs skandalingas dalykas, mažinantis pasitikėjimą kompanija.
„Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft“ atstovybės Lietuvoje vadovas Kęstutis Zubrickas mano, kad kompanija nepadarė nieko, kas yra draudžiama įstatymais, todėl kaltinti ją nesą jokio pagrindo.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras