Premjeras Andrius Kubilius pasisako už tai, kad iš pradžių europinė geležinkelio vėžė „Rail Baltica“ būtų tiesiama per Marijampolę.
O ateityje, iki tam tikro lygio išaugus krovinių srautams, anot Ministro Pirmininko, būtų numatyta miesto apvažiavimo galimybė.
Baimindamiesi, kad išaugus krovinių skaičiui padidės ir triukšmas, prieš europinės vėžės tiesimą per miestą protestuoja kai kurie marijampoliečiai ir miesto politikai.
Kitai pusei abejonių kelia tai, kad toje vietoje, kur anksčiau buvo numatytas Marijampolės apvažiavimas, apsukrūs verslininkai spėjo įsigyti sklypus ir nori, kad juos valdžia išsipirktų didele kaina.
Premjeras pirmadienį vyksta į Marijampolę aiškintis situacijos ir tikisi rasti tinkamą sprendimą.
„Nemanyčiau, kad Marijampolė norėtų, kad keleiviniai traukiniai aplenktų Marijampolę. Miestas kūrėsi, pradėjo stiprėti ir plėstis, kai buvo nutiestas pirmasis geležinkelis dar 19 amžiuje“, – sakė A. Kubilius.
Vyriausybės vadovas patikino, kad ilgalaikėje perspektyvoje, kai krovinių, pervežamų „Rail Baltica“, padaugėtų iki tam tikrų iš anksto užsibrėžtų kiekių, būtų galima numatyti galimybę krovininiams traukiniams apvažiuoti Marijampolę.
„Bet tai įvyks tikrai dar negreitai. Mes nenumatome, kad krovinių srautai „Rail Baltica“ iš karto pasidarytų maksimalūs. Šiuo atžvilgiu, pradžiai nutiesus bėgius naudojant senąją vėžę, vėliau užaugus krovinių kiekiams, būtų galima numatyti ir galimybes daryti apvažiavimus arba kitaip projektuoti kai kurias „Rail Baltica“ atkarpas“, – sakė A. Kubilius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras