Europos Komisija rems informacinės sistemos THETIS modernizavimą ir plėtrą
2011-04-07
123rf.com
206
Kovo pabaigoje vykusiame Europos jūrų saugos agentūros (EMSA) Administracinės valdybos posėdyje Europos Komisijos atstovas pripažino naujos informacinės sistemos THETIS naudingumą.
Nuo š. m. sausio 1 d. Paryžiaus savitarpio supratimo memorandumo regione pradėtas taikyti naujas laivų inspektavimo režimas, kuriam atlikti pritaikyta THETIS sistema. Oficialiai ja pradėta naudotis šiemet sausio 1 d., tačiau veikti ir testuoti sistemą pradėta 2010 m. gruodžio 15 d. Ji pakeitė iki šiol naudotą informacinę sistemą SIRENAC. Į THETIS buvo perkelti SIRENAC ir RO-PAX (skirta ro-ro laivams) duomenys. EMSA organizavo mokymus dirbsiantiems su šia sistema. Juose dalyvavo ir Lietuvos saugios laivybos administracijos inspektoriai.
Kovo pabaigoje Lisabonoje (Portugalija) vykusiame 29-ajame EMSA Administracinės valdybos posėdyje pateikta ataskaita apie naujos informacinės sistemos THETIS naudojimą.
Sausio 1 d. buvo užregistruota 700 THETIS sistemos vartotojų, joje buvo pateikta 850 laivų patikrinimų ataskaitų. Vienu metu šia sistema gali naudotis iki 1600 vartotojų. Šiuo metu ja naudojasi visos 27 Europos Sąjungos (ES) valstybės ir Rusijos Federacija, Kanada bei Kroatija, Paryžiaus memorandumo narės. Artimiausiu metu EMSA planuoja suteikti galimybę naudotis šia sistema ir ES pripažintoms klasifikacinėms bendrovėms.
EK atstovas, išklausęs ataskaitą, pripažino, kad naujoji sistema sėkmingai pakeitė SIRENAC, kad ji turi gana plačias galimybes ir kad ateityje EK rems šios sistemos modernizavimą. Taigi THETIS bus plėtojama ir toliau, jungiama su kitomis sistemomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras