CARGONEWS

Seime “skinasi” kelią “Rail Baltica” projektui svarbios pataisos

12157
Seimas nusiteikęs leisti paimti iš savininkų žemę visuomenės poreikiams, tik įgyvendinant ypatingos valstybinės svarbos projektus energetikos ir transporto infrastruktūros bei krašto apsaugos srityse, dėl kurių sprendimus bus priėmęs Seimas ar Vyriausybė.
 
Seimas po svarstymo antradienį pritarė tai numatančioms Žemės paėmimo visuomenės poreikiams, įgyvendinant ypatingos valstybinės svarbos projektus, įstatymo pataisoms: 88 Seimo nariai balsavo už, du – prieš, o 13 parlamentarų susilaikė.
 
Parlamentaras Česlovas Stankevičius aiškino, kad greičiausiai šios pataisos bus pradėtos taikyti “Rail Baltica” projektui, kurio įgyvendinimui reikalingas žemės paėmimas.
 
“Jau yra priimtas sprendimas, kad vėžė bus tiesiama senąja trasa, tad žemės paėmimas bus reikalingas tik ten, kur reikia, kad traukinių greitis atitiktų reikalavimus – 120 kilometrų per valandą”, – sakė parlamentaras.
 
Ekonomikos komiteto narys “darbietis” Kęstutis Daukšys priekaištavo, kad tie sklypai, kuriuos ketinama iš savininkų išpirkti valstybės poreikiams, prieš kelerius metus buvo išdalyti.
 
“Tas žemes sugebėjo valstybė išdalinti, nors žinojo, kad jos valstybei vis tiek prireiks. Ir tas žemes gavo ne tie, kuriems reikėjo ją duoti, o tie, kurie daugiausia žinojo, o dabar valstybė legaliai iš jų išpirks ir afera tokiu būdu užsidaro”, – sakė K.Daukšys.
 
Jis pasiūlė Vyriausybei pateikti Seimui duomenis, kiek yra valstybės projektų ir kiek jiems reikia paimti žemės.
 
K.Daukšys taip pat siūlo Vyriausybei kreiptis į prokuratūrą, kad ši išaiškintų, kokiomis aplinkybėmis ir kas išdalijo sklypus tose vietovėse, kur ketinama įgyvendinti valstybei reikšmingus projektus.
 
“Pasakykite, kiek “Rail Baltica” kainuos nutiesti iki Kauno, kiek žemės yra ir už kiek ji bus nupirkta, o gal tos vėžės iš viso neapsimoka tiesti, nes ji bus tokia brangi, kad neatsipirks ir per 50 metų”, – kalbėjo parlamentaras.
 
Pataisomis ketinama atsisakyti atlyginimo už paimtą žemę lygiaverčiu sklypu. Numatomas tik vienas atlyginimo būdas – pinigais.
 
Galutinai Seimas dėl pataisų apsispręs vėliau, ir jeigu jos bus priimtos, jos nebus taikomos paimant žemę visuomenės poreikiams, įgyvendinant ne ypatingos valstybinės svarbos projektus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0