CARGONEWS

Skolininkų uoste nepageidauja

12260
Penktadienį Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija dėl įsiskolinimų ketina nutraukti žemės nuomos sutartį su bendrove „Klaipėdos hidrotechnika“.
 
Tai būtų pirmas toks atvejis Uosto direkcijos istorijoje.
 
Statybų bendrovė „Klaipėdos hidrotechnika“, įsikūrusi pietinėje uosto dalyje, už jai 25 metams išnuomotą žemės sklypą Uosto direkcijai yra skolinga daugiau
 
 kaip 400 tūkst. litų. Žemė yra valstybės, ir Uosto direkcija,pasak jos vadovo Eugenijaus Gentvilo, privalo iš kompanijų surinkti mokestį.
 
„Jeigu mes to nedarome, nerenkame žemės nuomos mokesčio, mes darome nusižengimą prieš valstybę. O šita kompanija akivaizdžiai jau ketvirtas ketvirtis iš eilės mums nemoka žemės nuomos mokesčio. Ir žinome, kad gauna pajamas, tačiau nesistengia sumokėti“, – tvirtina Jūrų uosto direkcijos vadovas Eugenijus Gentvilas.
 
„Klaipėdos hidrotechnikos“ vadovas į skambučius neatsako, tačiau per spaudą yra pareiškęs, kad Uosto direkcijos kalbos dėl bendrovės vengimo mokėti žemės nuomos mokestį yra klaidinančios ir žeminančios kompanijos vardą.
 
Esą žemės nuomos mokesčio bendrovė nemoka, nes Klaipėdos apygardos teismui yra pateiktas ieškinys dėl Uosto direkcijos vengimo bendrovei atsiskaityti už atliktus darbus.  
 
Bendrovė anksčiau yra laimėjusi ne vieną Uosto direkcijos skelbtą konkursą krantinėms statyti,uosto įplaukos kanalui gilinti. Šiuo metu teismuose nagrinėjama keletas ieškinių dėl baudų, netęsybų, žalos, rinkliavų.
 
„Iš tikrųjų „Klaipėdos hidrotechnika“ yra probleminis nuomininkas ir ne vien tiktai žemės nuomos santykiai sieja mus su ja. Teisminiai ginčai vyksta dėl broko, padaryto statant Begos krantinę. Ten mūsų ieškinys siekia daugiamilijoninę sumą. Taip pat baudos ir delspinigiai skaičiuojami pagal kitas rangos sutartis“, – sako Jūrų uosto direkcijos Ekonomikos ir finansų direktorius Martynas Armonaitis.
 
Tai būtų pirmas atvejis, kai su krantinių nuomininkais nutraukiama sutartis. Kaip fiziškai iškraustyti kompaniją, kurios administracijos pastatas, dirbtuvės stovi išnuomotose krantinėse ir kraunama mediena, pasak E. Gentvilo, turi spręsti teisėsauga.
 
Tačiau nuo penktadienio „Klaipėdos hidrotechnika“ yra vienas iš juridinių asmenų, esančių registre, bet neturinčių teisės prie uosto krantinių vykdyti veiklos.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0