CARGONEWS

“Klaipėdos smeltė” šiemet ketina pirkti 2-3 okeaniniams laivams pritaikytus konteinerinius kranus

12291
Viena didžiausių uosto krovos bendrovių “Klaipėdos Smeltė” šiemet planuoja įsigyti 2-3 okeaniniams laivams pritaikytus konteinerinius kranus. Tam numatoma skirti dešimtys milijonų litų.
 
“Klaipėdos Smeltė” (KS) pernai gavo 38 proc. daugiau pajamų nei 2009 metais. Sparčiausiai – 32 proc. – augo jūrinių konteinerių gabenimas. Apie 80 proc. visų konteinerių, kurie perkraunami KS, atgabena laivybos kompanija MSC.
 
“MSC agresyviai plečiasi Lietuvoje, todėl sparčiai augo šios bendrovės vežamų krovinių kiekiai”, – sakė “Klaipėdos Smeltės” rinkodaros vadovas Eduardas Galuškinas.
 
Pastaruosius tris mėnesius intensyvėjo ir nenaujų automobilių iš JAV tranzitas. Automobiliai gabenami į Rusiją, Baltarusiją, Ukrainą ir Vidurinės Azijos šalis.
 
Taip pat augo medienos produkcijos eksportas, galutinio vartojimo prekių importas bei žaliavų, skirtų PET granulių gamybai, importas ir PET granulių eksportas.
 
“Klientai sutartinai tvirtina, kad po truputį atsigauna vartojimas”, – sakė E.Galuškinas.
 
Maisto produktų – šaldytos vištienos ir žuvų srautai augo 28 procentais. Vištieną KS gabena iš JAV į Vidurinę Aziją, o žuvis – iš Skandinavijos šalių į Ukrainą. Birių krovinių kiekiai augo 14 procentų.
 
“Pernai augo veiklos sąnaudos, norėdami pasiekti geresnių finansinių rezultatų, didinome krovinių apimtį. Iš vienos tonos krovinio daugiau pelno uždirbti nepavyko”, – sakė E.Galuškinas.
 
Krovinių apimties didėjimo tendencija turėtų išlikti ir 2011 metais Galimybių mažinti sąnaudas bendrovė nemato, tačiau ir toliau didinti įkainių neplanuojama. To neleidžia konkurencinė aplinka.
 
Bendrovės savininkas – tarptautinis konteinerių terminalų operatorius “Terminai Investment” – iki 2012 metų ketina Lietuvoje įkurti tarptautinį konteinerių skirstymo centrą.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0