CARGONEWS

“Lisco Gloria” grįžta į Klaipėdą

12367
Kitos savaitės pradžioje į Klaipėdos uostą turėtų būti parplukdytas AB DFDS LICO priklausęs keltas „LISCO Gloria“, kuriame pernai buvo kilęs gaisras.
 
Keltą „LISCO Gloria“ buksyruoja Vokietijos vilkikas „Claus“. Prie Klaipėdos uosto juos turėtų pasitikti net keturi Lietuvos uoste dirbantys vilkikai.
 
Sudegęs keltas bus velkamas į AB Vakarų laivų gamyklą (VLG) ir švartuojamas prie jos antrinės bendrovės UAB „Vakarų krova“ naudojamos 135 krantinės. Laivo buksyravimo operaciją organizuoja UAB „Vakarų laivų agentai“.
Neoficialių šaltinių teigimu, Danijos draudimo kompanija „LISCO Gloria“ pardavė kaip metalo laužą. Laivą utilizuos, t. y. jį supjaustys VLG antrinė bendrovė „Vakarų refonda“. Kitą savaitę VLG ketina išplatinti oficialų pranešimą spaudai.
Taigi sudegęs laivas DFDS LISCO jau praktiškai nebepriklauso. Draudimo išmokos už jį, kuri, kartu įvertinant ir ekonominius interesus, turėtų siekti apie 70 mln. eurų, kompanija dar nėra gavusi, tačiau tikisi gauti kovą.
Beje, vasario 17 d. Lietuvos jūrų laivų registre įregistruotas DFDS LISCO nusipirktas laivas „Liverpool Seaways“, kuris pakeis „LICO Gloria“ ir plaukios su Lietuvos vėliava. Jis į Klaipėdos uostą parplukdytas vasario pradžioje. Laivą reisams iš Klaipėdos į Karlshamną (Švedija) tikimasi parengti iki kovo pradžios.
Šiuo metu bendrovė „DFDS LISCO“ keičia laivų pavadinimus. Kelto „Vilnius“ pavadinimas jau pakeistas į „Vilnius Seaways“, bus pakeisti ir kiti laivų pavadinimai.
Dar pernai vasarą korporacinei bendrovei DFDS nusipirkus laivybos kompaniją „Norfolk Line“, buvo restruktūrizuota visa veikla, atsisakant daugybės ženklų, ir padalinta į dvi kryptis – logistikos bei laivybos.
Laivybos veikla užsiimsianti kompanija bus pavadinta „DFDS Seaways“. Taigi po kurio laiko oficialiai neliks ir kompanijos DFDS LISCO pavadinimo.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0