CARGONEWS

Siekiant išnaudoti Rytų potencialą „Lietuvos geležinkeliai“ dirbs su „Hupac Intermodal SA“

12380
Sausio mėnesį AB „Lietuvos geležinkeliai“ vadovybė, siekdama vystyti ir didinti krovinių srautus iš Europos Sąjungos šalių, Sankt Peterburge (Rusija) susitiko su „Hupac Intermodal SA“, vienos didžiausių logistikos kompanijų Europoje, atstovais bei partneriais.
 
Viešnagės metu įmonių vadovai aptarė krovinių vežimo iš Vakarų Europos į Rusiją, Kazachstaną bei Tolimuosius Rytus klausimus. Svarstytos galimos krovinių apimtys, optimalūs vežimo būdai ir maršrutai, tarifai, atsiskaitymų už paslaugas, logistinės grandinės dalyvių veiklos suderinamumo ir kitų krovinių vežimo sąlygų, turinčių įtakos efektyvioms transportavimo paslaugoms, klausimai.
Susitikimą vainikavo itin svarbaus susitarimo tarp AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir „Hupac Intermodal SA“ pasirašymas, užtikrinsiantis didesnes krovinių vežimo Lietuvos geležinkeliais apimtis bei efektyvesnį Lietuvos–Lenkijos pasienyje esančios Šeštokų geležinkelio stoties krovos pajėgumų panaudojimą (planuojama kad nuo š. m. II ketvirčio joje bus aptarnaujama iki 300 TEU arba atitinkamai iki 6 traukinių per mėnesį).
 
AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Krovinių vežimo direkcijos direktorius Stasys Gudvalis ir „Hupac Intermodal SA“ Komercijos direktorius dr. Albertas Grizonas, pasirašydami šį susitarimą, išreiškė abipusį suinteresuotumą plėtoti krovinių vežimą iš Vakarų Europos į Rytus per Šeštokus bei pasirengimą glaudžiai bendradarbiauti organizuojant krovinių transportavimą šia kryptimi.
 
AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir „Hupac Intermodal SA“ vadovybė sutarė dar šių metų pirmame pusmetyje pasirašyti abipuses ekspedijavimo ir kitų paslaugų teikimo sutartis, kurios įgalins suinteresuotas kompanijas efektyviau reaguoti į vis didėjantį Rytų rinkos potencialą.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0