Profesinės sąjungos nepritaria “Lietuvos geležinkelių” išskaidymui
2011-02-11
CargoNEWS
234
Valstybės valdomoje bendrovėje “Lietuvos geležinkeliai” veikiančių profesinių sąjungų vadovai nepritaria siūlomai geležinkelių reformai, kuria, anot jų, gali būti rengiamasi pelningo krovinių vežimo verslo privatizavimui.
Lietuvos geležinkelininkų profsąjungų federacijos pirmininkas Vilius Ligeika ir Lietuvos geležinkelininkų profesinių sąjungų susivienijimo pirmininkė Eugenija Šniutienė šalies prezidentę, Seimo pirmininkę, premjerą ir susisiekimo ministrą ragina pradėti derybas su socialiniais partneriai bei konsultacijas su Lietuvos visuomene.
Pasak profesinių sąjungų, esminis Vyriausybėje svarstomų pasiūlymų tikslas yra prisidengiant Europos Sąjungos (ES) direktyvomis suskaidyti daug metų sėkmingai veikiančius “Lietuvos geležinkelius”, sukuriant atskiras geležinkelių infrastruktūros, krovinių ir keleivių vežimo įmones.
Prezidentė D.Grybauskaitė pirmadienį taip pat pareiškė nepalaikysianti tokios geležinkelių reformos, kuri dabar svarstoma Vyriausybėje. Ji neatmetė galimybės, kad geležinkeliai tokiu būdu ruošiami privatizuoti.
A.Kubilius tvirtina, kad Vyriausybė geležinkelių neruošia privatizavimui, susisiekimo ministras E.Masiulis pirmadienį žurnalistams teigė, kad ministerija teikia svarstyti kompromisinį geležinkelių reformos variantą, kuris niekaip nėra susijęs su privatizavimu. Vyriausybė svarstė idėją “Lietuvos geležinkelių” įmonę pertvarkyti į holdingo bendrovę.
Pagal holdingo modelį, pagrindinę bendrovę “Lietuvos geležinkelius” valdytų valstybė, o ji savo ruožtu kontroliuotų tris akcines bendroves: infrastruktūros valdytoją “Infrastruktūra”, krovinių vežimo geležinkeliu paslaugų teikėją “LG krovinių transportą” ir keleivių vežimo įmonę “LG keleivių transportą”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras