“Rail Baltica” ruožą iki Mockavos projektuos “Eisenbahn und Bauplanungs” ir Tiltų ekspertų centras
2011-02-11
CargoNEWS
196
“Rail Baltica” europinės geležinkelio vėžės atkarpos nuo Lenkijos ir Lietuvos sienos iki Mockavos rekonstrukciją projektuos Vokietijos geležinkelių inžinerijos įmonė “Eisenbahn und Bauplanungs GmbH Erfurt”, veikianti kartu su inžinerine konsultacijų bendrove Tiltų ekspertų centras.
“Rail Baltica” projekto direkcijos atstovas Saulius Poškus pranešė, kad dviejų įmonių konsorciumas darbus atliks už 1,796 mln. litų (su PVM). Pasak jo, sutartį buvo planuota pasirašyti antradienį, tačiau dėl objektyvių priežasčių neatvykus konsorciumo atstovui, ji bus pasirašoma trečiadienį.
Antroje vietoje konkurse liko Ispanijos inžinerinių ir architektūros paslaugų bendrovė “Ardanuy Ingenieria”, kuri siūlė 1,8 mln. litų kainą. Dar dviejų dalyvių – kelių ir tiltų projektavimo bendrovės “Kelprojektas” bei Didžiosios Britanijos inžinerinių ir dizaino paslaugų įmonės “Scott Wilson” ir Kauno projektavimo bendrovės “Inžinerinė mintis” konsorciumo pasiūlymai buvo atmesti.
Konkurso laimėtojas turės parengti 14 kilometrų ilgio ruožo techninį projektą. Šiame ruože jau šiuo metu yra europinė vežė, tačiau ji yra prastos būklės, todėl reikalingas remontas, taip pat reikia sutvarkyti ir sankasą.
Pagal Prancūzijos miesto ir geležinkelių transporto infrastruktūros paslaugų bendrovės “Systra” parengtą galimybių studiją, europinė “Rail Baltica” trasa eis iš Kauno iki Marijampolės per Jiesią ir Kazlų Rūdą.
Visi geležinkelio projektavimo darbai lygiomis dalimis finansuojami finansuojami Europos Sąjungos transeuropinių transporto tinklų (TEN-T) fondo ir valstybės lėšomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras