CARGONEWS

E.Gentvilas: sėkmingus 2010-uosius uostui lėmė augantis tranzitas

12583
 Rekordinius 2010 metų Klaipėdos jūrų uosto krovos rezultatus lėmė augantis tranzitas, teigia uosto vadovas Eugenijus Gentvilas.
 
“Tranzito mastas – džiuginantis: 2010 metais tokių krovinių turėjome penktadaliu daugiau nei 2009 metais Didesnį nei į dabar tranzito srautą Klaipėdos uostas regėjo tik 1993-iaisiais, kai krovinių buvo perkrauta 13 mln. tonų. Vėliau metinis tranzito mastas krito iki 7 mln., o šiemet (2010 metais) sudarys maždaug 12,3 mln. tonų”, – interviu savaitraščiui “Veidas” sakė E.Gentvilas.
 
Jo teigimu, 2010 metais tranzitinių krovinių dalis tarp bendrų uosto rodiklių tesieks 40 procentų.
 
Pasak jo, didžioji dalis tranzito pernai teko Baltarusijos kroviniams – šios šalies krovinių srautas Klaipėdoje šoktelėjo 31 procentu.
“Iš Baltarusijos į mūsų uostą atkeliauja beveik du trečdaliai visų tranzitinių krovinių, daugiausia – kalio trąšų ir ratinės technikos” – teigė E.Gentvilas.
 
Pernai sausį-rugsėjį, palyginti su 2009-ųjų tuo pat laiku, Rusijos krovinių tranzitas augo maždaug 4,3 proc. Didžiausią jų dalį sudarė naftos produktai.
 
Pasak E.Gentvilo, konkuruoti tenka dėl kiekvieno krovinio, tačiau jis teigė nematantis didelių pralaimėjimų varžytinėse su kaimynais.
“Iš galimų naujų krovinių galėčiau paminėti netylančias kalbas apie geležies rūdos ruošinių tranzitą per Klaipėdą. Juos pavadinčiau mūsų šių metų taikiniu”, – kalbėjo E.Gentvilas.
 
Klaipėdos jūrų uoste, negalutiniais duomenimis, 2010-aisiais perkrauta 31,2 mln. tonų krovinių – 3,3 mln. tonų, arba 12 proc. daugiau nei 2009 metais.
 
E.Gentvilas prognozuoja, kad jei 2011 metais, tai 2012 metais metinė Klaipėdos uosto krova gali pasiekti 37 mln. tonų.
Anot E.Gentvilo, ateityje uosto krova gali išaugti iki 45 mln. tonų per metus.
 
“Žinodami konkrečių bendrovių planus, kartu su Lietuvos jūrų krovos kompanijų asociacija regime maksimalų 52-54 mln. tonų potencialą. Aišku, nebus taip, kad visi iki vieno terminalai dirbtų maksimaliu pajėgumu, tačiau 45 mln. tonų krovos tikėtis realu. “, – teigė E.Gentvilas.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0