Geležinkeliai nurungs gabenimus keliais?
2010-12-10
CargoNEWS
247
„Multimodalinio transporto paklausos augimą lemia aplinkosauginiai apribojimai,“ – sako p. Ralf-Charley Scultze, GEFCO multimodalinės logistikos vadovas Europoje, Rusijoje ir Centrinėje Azijoje.
„Vis daugiau įmonių skelbia apie savo tvarios plėtros politiką, o vidutinės trukmės laikotarpiu bus vis sudėtingiau gabenti krovinius tūkstančius kilometrų automobilių keliais.“
Ralf-Charley Schultze pasakoja: „Pavyzdžiui, pridėtinė vertė, kurią teikiame gabendami krovinius geležinkeliais, yra susijusi su transporto vienetų konsolidavimu ir grupavimu. Mūsų tarptautinio tinklo dėka galime garantuoti patikimus srautus, nedelsiant užtikrindami pervežimą automobilių keliais tuo atveju, jei geležinkelių tinklo darbą sutrikdo streikai arba gedimai.“
Gabenant krovinį dideliais atstumais dalyvauja daug operatorių, įskaitant krovinių gabenimo agentūras, geležinkelio vagonų ir konteinerių konsolidavimo operatorius, geležinkelių kompanijas ir krovinių gabenimo automobilių keliais įmones. „GEFCO šioje tiekimo grandinėje atlieka integruotojos vaidmenį“ – sako p. Ralf-Charley Schultze.
Formuojantis naujajai „žaliosios logistikos“ paradigmai, geležinkeliai tampa geidžiamiausia krovinių gabenimo priemone. Europa juda eismo srautų harmonizavimo kryptimi, kurdama dešimtį pan-Europinių geležinkelio koridorių rytų-vakarų ir šiaurės-pietų kryptimis. Rytų Europoje ir Rusijoje geležinkeliams taip pat skiriama daug dėmesio.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras