“Orlen Lietuva” su geležinkeliais ginčijasi dėl milijoninės užskaitos
2010-12-08
CargoNEWS
146
Lenkijos kapitalo naftos bendrovė “Orlen Lietuva” ir valstybei priklausantys “Lietuvos geležinkeliai” teisme ginčijasi dėl seno arbitražo sprendimo įgyvendinimo ir geležinkelių savarankiškai atliktos pinigų užskaitos.
Ginčą nagrinėjantis Vilniaus apygardos teismo teisėjas Algirdas Auruškevičius sakė, kad teismas dėl vykdomojo rašto išdavimo turėtų spręsti po dviejų savaičių – gruodžio 20 dieną.
“Lietuvos geležinkeliai” padarė įskaitymą, bet dabar vėl arbitraže yra priešieškinys, dėl įskaitymo jie toliau bylinėjasi. “Orlen Lietuva” teigia, kad geležinkeliai negalėjo atlikti įskaitymo vienašališkai”, – sakė teisėjas.
Anot A.Auruškevičiaus, arbitražas dėl lėšų užskaitos sprendimą turėtų priimti iki gruodžio 25 dienos.
Vilniaus apygardos teismo teisėjas nepasakė, dėl kokios lėšų sumos vyksta ginčas.
Arbitražas, kurio pagalba turi būti sprendžiami visi klausimai, kylantys dėl 1999 metų “Orlen Lietuvos” ir “Lietuvos geležinkelių” sutarties, iš geležinkelių pernai priteisė apie 64 mln. litų, o iš “Orlen Lietuvos” – apie 39 mln. litų.
Geležinkeliai teigia atlikę užskaitą, o skirtumą atskiru pavedimu pervedė “Orlen Lietuvai”.
Šiemet “Lietuvos geležinkelių” generalinio direktoriaus pavaduotojas Albertas Šimėnas žurnalistams sakė, kad “Orlen Lietuva” kreipėsi į teismą ir pareikalavo išieškoti visą priteistą sumą – daugiau kaip 60 mln. litų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras