“flyLAL” pažymėjimo galiojimo klausimas – 2011-ųjų sausį
2010-12-03
CargoNEWS
170
Bankrutuojančios oro vežėjos “flyLAL-Lithuanian Airlines” prašymą dėl oro vežėjo pažymėjimo galiojimo sustabdymo Vilniaus apygardos administracinis teismas nagrinės kitų metų sausio pabaigoje.
Teismo atstovė Sigita Jacinevičienė-Baltaduonė sakė, kad teismo posėdis numatomas 2011-ųjų sausio 24 dieną.
Į posėdį ketvirtadienį neatvyko atsakovės Susisiekimo ministerijos atstovai.
Lietuvos vyriausiasis administracinis teismas rugsėjo viduryje nusprendė, kad Vilniaus apygardos administracinis teismas turi iš naujo nagrinėti oro vežėjos ieškinį Susisiekimo ministerijai.
“flyLAL-Lithuanian Airlines” prašė panaikinti Susisiekimo ministerijos ir Civilinės aviacijos administracijos aktus, nes bendrovės vadovų nuomone, minėti sprendimai nebuvo pakankamai motyvuoti ir pagrįsti objektyviais faktais bei teisės normų reikalavimais. Susisiekimo ministerija stabdyti bendrovės licenciją nusprendė 2009 metų sausio 16 dieną dėl sudėtingos įmonės finansinės situacijos.
Pritrūkusi apyvartinių lėšų bei akcininkams sustabdžius finansavimą, “flyLAL-Lithuanian Airlines” skrydžius nutraukė pernai sausio 17-ąją. Vilniaus apygardos teismas tuomet įmonei iškėlė bankroto bylą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras