CARGONEWS

Z.Balčytis: geležinkelio Europos Sąjungoje plėtrai trukdo neapibrėžtumas

12808
Gruodžio 1 d. Europos Parlamento Biudžeto kontrolės komitete europarlamentaras Zigmantas Balčytis pristatė darbo dokumentą dėl Europos audito rūmų parengtos ataskaitos apie Europos geležinkelių finansavimo būklę. Dokumente teigiama, kad Europos Sąjunga bendrai finansuodama geležinkelių infrastruktūros plėtrą prisidėjo prie naujų galimybių transeuropiniam geležinkelių transportui kūrimo, tačiau analizė atskleidžia ir rimtų sisteminių trūkumų.
 
“Svarbiausia problema, kuri trukdo spartesnei geležinkelio Europos Sąjungoje plėtrai yra neapibrėžtumas. Trūksta aiškaus apibrėžimo, kas sudaro pagrindinę Europos geležinkelių ašį. Kai kurios prioritetinių projektų atkarpos yra laikomos tik nacionalinio lygmens, o tai apsunkina jų finansavimą,” – posėdyje kalbėjo Zigmantas Balčytis.
 
Parlamentaro teigimu, aiškus Europos geležinkelio ašies apibrėžimas leistų tikslingiau nukreipti investicijas ir geriau koordinuoti geležinkelio projektų įgyvendinimą.
 
“Problemų kelia ir tai, kad Europos Komisija, atrinkdama, kuriems geležinkelio projektams suteikti finansavimą per mažai remiasi nepriklausomų geležinkelio ekspertų rekomendacijomis, todėl vėliau susiduriama su nenumatytais sunkumais, tokiais kaip nepalankios geografinės sąlygos, griežti aplinkos apsaugos reikalavimai ir kt. Visa tai lemia nenumatytą projektų išlaidų išaugimą bei įgyvendinimo vėlavimą,” – sakė Z.Balčytis.
 
Anot parlamentaro, Europos sąjungoje žymiai pagerėjo sąlygos greitųjų keleivinių traukinių judėjimui, tačiau mišriuose pervežimuose (t.y. keleivių ir krovinių) dar daugybė problemų tokių kaip, skirtingas bėgių plotis, traukinių kontrolės sistemų, traukinių ilgių ir eksploatavimo taisyklių skirtumai, kas labai apsunkina tarpvalstybinių sienų kirtimą, todėl Komisija turėtų glaudžiau bendradarbiauti bei padėti valstybėms narėms mažinant tokius suvaržymus.
 
“Mano manymu, būtina plėsti ir TEN-T vykdomosios geležinkelių įstaigos atsakomybę, išplečiant jos funkcijas ir pavedant jai vykdyti projektų įgyvendinimo kontrolę,” – siūlė Z.Balčytis. Nes, anot jo, paskyrus TEN-T vystomų geležinkelio projektų koordinatorius, labai pagerėjo šių projektų įgyvendinimas.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0