A.Kubilius: mane stebina “Lietuvos geležinkelių” vadovo pareiškimai
2010-12-01
CargoNEWS
144
Premjeras Andrius Kubilius dar kartą pareiškė, kad jį stebina valstybės valdomos įmonės “Lietuvos geležinkeliai” vadovo pareiškimai. Anot jo, valstybės įmonės turės vykdyti joms iškeltus tikslus ir dirbti pagal nustatytas taisykles, o ne atvirkščiai.
“Ne visoms įmonėms patinka toks mūsų principingas požiūris. Mane stebina “Lietuvos geležinkelių” vadovo pareiškimai. Tai rodo, kad tų įmonių vadovybė aiškiai nesuvokia, kad ne jie valdo, ne tos įmonės valdo valstybę, o valstybė valdo tas įmones. Ir valstybė nustatys taisykles, kaip tos įmonės turi veikti ir kokią naudą turi duoti biudžetui, žmonėms”, – interviu Lietuvos radijui antradienį sakė A.Kubilius.
Jo teigimu, ateityje valstybės įmonių indėlį į valstybės biudžetą bus siekiama didinti.
“Įmonės turi dirbti tokiu būdu, kad duotų daugiausiai naudos visuomenei. Tam reikia susitvarkyti ir su įmonių finansinių rezultatų tinkama apskaita, tinkamai skaičiuojant jų komercinės ir nekomercinės veiklos rezultatus, kai kure srityse nėra taip paprasta tai suskaičiuoti”, – teigė A.Kubilius.
Anot jo, kaip rodo kitų šalių patirtis, tvarkantis su įmonių finansais, galima pasiekti, kad įmonės, dirbdamos skaidriai, daugiau atneštų į biudžetą.
A.Kubiliaus tvirtinimu, dėl to įmonių paslaugos gyventojams neturi brangti.
Vyriausybė pirmadienį nurodė Energetikos ir Susisiekimo ministerijoms iš jų valdomų įmonių į valstybės biudžetą 2011-aisiais pervesti apie 300 mln. litų papildomų pajamų.
Didesnio indėlio norima ir iš pelningai dirbančių “Lietuvos geležinkelių”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras