CARGONEWS

“Lietuvos geležinkeliams” didinant sąnaudas, šių metų pelnas sieks tik 35 mln. litų – premjero patarėjas

12870
Premjero patarėjas Mykolas Majauskas tvirtina, kad valstybės valdoma bendrovė “Lietuvos geležinkeliai” sunkiu šaliai laikotarpiu vengia mokėti valstybei priklausančius dividendus.
 
Maža to, jo nuomone, įmonė ieško įvairių pasiteisinimų, kodėl to nereikėtų daryti.
 
“Įmonė, kurios nuosavas kapitalas viršija 2,2 mlrd litų, per 2007-2009 metus uždirbo per 250 mln. litų grynojo pelno, tačiau valstybei, Mokesčių inspekcijos duomenimis, sumokėjo tik 20 mln. litų. Šiais metais dėl atsigaunančios ekonomikos ir didėjančių apimčių uždirbtas pelnas jau siekia per 100 mln litų, tačiau prognozuojamas įmonės pelnas – 35 mln. litų, nes, anot įmonės atstovų, paskutiniais mėnesiais planuojama didinti įmonės sąnaudas”, – BNS trečiadienį sakė M.Majauskas.
 
Jo teigimu, tai yra neblogas pavyzdys, kai dėl neefektyvios valdymo struktūros, nepakankamos paskatos ir motyvacijos vadovams uždirbti pelno ir mokėti akcininkams dividendus gali nukentėti valstybės biudžetas ir kartu visi mokesčių mokėtojai.
 
M.Majausko manymu, įvairios “Lietuvos geležinkelius” aptarnaujančios įmonės galėtų būti privatizuojamos, skatinant sektoriuje konkurenciją ir skaidrumą. Pasak “Verslo žinių”, kalbama apie įmones “Želdiniai”, “LG projektavimas”, “Gelmagis”, “Gelsauga”.
“Lietuvos geležinkeliai” teikia paraiškas Valstybinei paskolų komisijai gauti paskolas iš valstybės pasiskolintų pinigų, tačiau tuo pačiu itin nenoriai moka valstybei dividendus”, – kalbėjo premjero patarėjas.
 
Dienraštis “Verslo žinios” trečiadienį rašo, kad M.Majauskas nurodė bendrovei “Lietuvos geležinkeliai” sumokėti 250 mln. litų jeigu ne dividendais, tai mažinant jos įstatinį kapitalą ir taip išmokant grynuosius pinigus.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0