E.Masiulis: “Lietuvos geležinkelių” pelnas šiemet gali siekti 100 mln. litų
2010-11-02
CargoNEWS
565
Valstybės valdomi “Lietuvos geležinkeliai” šiuo metus gali baigti su 100 mln. litu ikimokestiniu nekonsoliduotu pelnu.
Tokius duomenis susisiekimo ministras Eligijus Masiulis ketvirtadienį pateikė Seimo Biudžeto ir finansų komiteto nariams.
“Tokia prognozė bus įgyvendinta, jeigu dabartinė situacija rinkoje nepasikeis. Statistiniai duomenys rodo ir yra jaučiamas nemažas atsigavimas pervežant tarptautinius, tranzitinius krovinius Klaipėdos, Kaliningrado kryptimis ir atgal”, – sakė susisiekimo viceministras Arūnas Štaras.
Pasak E. Masiulio, “Lietuvos geležinkeliai” į valstybės biudžetą už 2010-uosius sumokės 15 mln. litų pelno mokesčio ir dar apie 40-45 mln. litų didvidendų.
Šiemet “Lietuvos geležinkeliai” iš 2009 metais uždirbto pelno į valstybės biudžetą sumokėjo apie 4,5 mln. litų dividendų.
Įmnonė pernai uždirbo 13,033 mln. litų grynojo pelno, arba aštuonis kartus mažiau negu 2008 metais (106,506 mln. litų), įmonės pajamos smuko 25,7 proc. iki 1,184 mlrd. litų.
100 proc. geležinkelių įmonės akcijų priklauso valstybei, jas patikėjimo teise valdo Susisiekimo ministerija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras