Valstybės valdoma bendrovė “Lietuvos geležinkeliai” šiemet pirmąjį ketvirtį, neaudituotais duomenimis, uždirbo 22,53 mln. litų grynojo pelno, arba 2,3 karto mažiau negu pernai sausį-kovą, kai įmonės grynasis pelnas siekė 52,599 mln. litų.
Palyginamuoju metu geležinkelių įmonės ikimokestinis pelnas sumažėjo 1,9 karto iki 27,86 mln. litų, o pardavimo pajamos padidėjo 6,4 proc. iki 421,949 mln. litų, nurodė “Lietuvos geležinkeliai” tarpinėje pirmojo šių metų ketvirčio ataskaitoje.
Šiemet sausį-kovą “Lietuvos geležinkeliai” investavo 80,8 mln. litų, iš kurių didžiąją dalį – 78,1 proc., arba 63,1 mln. litų, sudarė nuosavos įmonės lėšos. “Investicijoms taip pat buvo panaudota 12,8 proc. europinės paramos lėšų, 2,3 mln. litų valstybės biudžeto lėšų, 2,6 mln. litų paskolos”, – rašoma pirmojo ketvirčio įmonės ataskaitoje.
Valstybei priklausantys “Lietuvos geležinkeliai” pernai, audituotais duomenimis, uždirbo 147,261 mln. litų grynojo pelno – 2,2 karto daugiau nei 2010-aisiais, kai jis buvo 65,437 mln. litų. Įmonės pajamos per metus padidėjo 18,8 proc. iki 1,622 mlrd. litų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras