Ponad 2 promile alkoholu we krwi miał kierowca ciągnika siodłowego z naczepą, który został zatrzymany do kontroli na autostradzie A4 przez małopolskich inspektorów transportu drogowego. Mężczyzna został przekazany patrolowi Policji i trafił do aresztu.
Niebezpieczną podróż dla innych uczestników ruchu przerwali w poniedziałek, 12 czerwca 2017 r. inspektorzy z Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Krakowie. Na autostradzie A4, za punktem poboru opłat, zatrzymali do kontroli drogowej ciągnik siodłowy z naczepą, którym przewoźnik czeski zamierzał jechać do Katowic.
W trakcie prowadzenia czynności kontrolnych, inspektorzy poddali kierującego pojazdem badaniu na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu. Wynik tego pomiaru był zaskakujący i wręcz przerażający! Czeski kierowca wydmuchał 0,99 mg/l, co odpowiada równowartości ponad 2 promili alkoholu we krwi.
Przerwana przez małopolskich inspektorów podróż pijanego kierowcy prawdopodobnie uchroniła innych uczestników ruchu drogowego od tragedii. Nietrzeźwy kierowca został przekazany wezwanemu na miejsce patrolowi Policji i osadzony w areszcie.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras