CARGONEWS

Inovatyvių sprendimų beieškant – kontreilerinių traukinių plėtra

kontreileris

Sausio 17 d. Sankt Peterburge (Rusija) suderintas ir pasirašytas memorandumas tarp AB ,,Lietuvos geležinkeliai“ ir UAB ,,RusTrail”. Pagrindiniai jo uždaviniai – išsiaiškinti perspektyviausias galimas kontreilerinių vežimų kryptis, sukuriant technines, technologines ir konkurencingas tarifines sąlygas šių vežimų organizavimui.

Vilkikų eilės pasienyje su Rusija ir Baltarusija yra problema dėl kurios krovinių siuntėjai ir gavėjai patiria didelių nuostolių. Kenčia verslo ir valstybės įvaizdis. Siekdama spręsti šią problemą AB ,,Lietuvos geležinkeliai“ kartu su partneriais ieško galimybių organizuoti kontreilerinius pervežimus geležinkeliu, tai yra ant vagono platformos pakrauti puspriekabę su vilkiku ar be jo.

Neabejotinas ir pagrindinis kontreilerinių traukinių pranašumas – greitas, pagal grafiką suplanuotas krovinio pristatymas. Vidutinis traukinio greitis galėtų siekti apie 700 km per parą. Taip pat reikia nepamiršti socialinių-ekonominių veiksnių – organizuojant vežimus geležinkeliu mažėja aplinkos tarša, eismo įvykių kiekis.

Verta paminėti, kad organizuojant ir vykdant tokio pobūdžio projektus susiduriama su kai kuriomis problemomis, reikalingos papildomos investicijos. Norint efektyviai naudoti tokius traukinius, reikia pirmiausiai paruošti infrastruktūrą, suderinti technologiją, teisinę bazę, kuri šiuo metu net nenumato tokiu vežimų. Nepaisant to, AB ,,Lietuvos geležinkeliai“ kartu su partneriais pasirengusi spręsti iškilusias problemas ir siekia sukurti kontreilerinių pervežimų plėtros programą, kuri galėtų būti dalis visos transporto sistemos modernizacijos. Manoma, kad tai sudarys palankias galimybes klientams. Geležinkeliais galėtų būti gabenamos masinio naudojimo prekės, greitai gendanti produkcija ir įvairus pramonės gaminiai.

AB ,,Lietuvos geležinkeliai“ kviečia bendradarbiauti ir tikisi, kad kontreileriniai vežimai bus naudingi verslui ir visuomenei.

Komentarai

Dirgėla Algimantas 2013-01-22 11:30

Tai tik dar kartą įrodo, kad nuo Vakarų Europos esame atsilikę geru dešimtmečiu. LG, matai, kažką "kurs". Bėgius geriau normalius į vakarus nutiestų, tai nereiktų nei kurt - technologijos pačios ateitų.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0