Startavo konteinerinis traukinys Ryga-Kaluga
2013-07-19
BNS
1,198
Tarptautinė kompanija GEFCO, siūlanti transporto ir logistikos sprendimus, pramoniniams klientams, kartu su geležinkelio operatoriumiais „TransContainer“ ir „Nurminen Maritime Latvia“, paleido pirmąjį konteinerinį traukinį iš Rygos uosto iki krovinių terminalo Kalugos mieste, Rusijoje.
Šis maršrutas laikomas vienu svarbiausių kompanijos GEFCO plėtros etapų ir skirtas plačiam klientų ratui. Šią plėtrą paskatino ir tai, kad 2012 metų pabaigoje kompaniją GEFCO įsigijo Rusijos geležinkeliai (UAB „РЖД“).
„Konteinerinis traukinys Ryga-Kaluga – tai produktas, kuris užtikrina efektyvias ir laiku teikiamas paslaugas mūsų klientams. Jis yra svarbi tiekimo grandinės dalis, užtikrinanti nepertraukiamą tiekimą gamybiniams mūsų klientų pajėgumams. Multimodaliniai sprendimai – viena iš pagrindinių kompanijos GEFCO plėtros sričių“, – pažymėjo kompanijos „GEFCO Baltic“ generalinis direktorius Martynas Keršys.
GEFCO atstovų teigimu, pagrindiniai konteinerinio traukinio Ryga-Kaluga privalumai – greitas, tikslus, nepriklausantis nuo transporto pralaidumo Baltijos šalių ir Rusijos pasienyje pristatymo laikas, konkurencingi tarifai, garantuotas platformų ir konteinerių pateikimas, galimybė gabenti sunkiasvorius, pavojingus ir kitus specialiuosius krovinius. Be to, šis sprendimas yra ekologiškesnis už automobilių transportą – tai taip pat yra patrauklus veiksnys gamintojams.
Nuo projekto pradžios konteineriniai traukiniai jau kelis kartus vyko maršrutu Ryga-Kaluga. Nuo rudens, pasibaigus gamintojų atostogoms, krovinių gabenimai konteineriniais traukiniais šiuo maršrutu planuojami kas savaitę.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
viskas, kas bent kiek didesniais kiekiais ir daug maž pastovesnio pradeda važiuot geležinkeliu, plaukti laivais.. O automobilų transportui lieka tik atsitiktiniai kroviniai su nučiulptais fraxtais. Perspektyva aiški.. Ilgalaikės atostogos.
Jūsų komentaras