Lietuvos susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius šiandien Liuksemburge dvišalio susitikimo su Rumunijos transporto ministre Ramona Nicole Manescu metu pakvietė Rumuniją prisijungti prie geležinkelio projekto „Viking line“. Rumunijos dalyvavimas projekte leis geležinkeliu sujungti Lietuvą ir Turkiją sausumos keliu.
Rumunijos transporto ministrė patvirtino, kad šalis yra pasirengusi bendradarbiauti, ir patikino, jog bandomasis „Vikingo” traukinys būtų paleistas dar šiais metais.
„Vikingo” maršrutas, kaip alternatyva maršrutui per Juodosios jūros uostus, – dar viena galimybė visų projekte dalyvaujančių šalių ekonomikoms. Šį pavasarį su Turkijos transporto ministru Binali Yildirim sutarėme dar šiemet iš Stambulo į Klaipėdą – per Bulgariją ir Rumuniją – paleisti bandomąjį traukinį „Viking line”. Dabar akivaizdu, kad šį sprendimą galime sėkmingai įgyvendinti dar šiais metais”, – sako R. Sinkevičius.
Susitikimo metu Lietuvos ir Rumunijos transporto ministrai sutarė, kad visame „Viking line” maršrute būtina vieninga tarifų sistema. Tai yra viena esminių dalyvavimo projekte sąlygų, nes pastovus vieningas tarifas didžiąja dalimi lemia „Vikingo” konkurencingumą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras