Savaitgalį nuo naujai pastatytos ir pradėtos eksploatuoti krantinės Nr. 143a atsišvartavo laivas „Tina“, atgabenęs generalinį krovinį. Krantinės Nr. 143a operatorius – UAB Klaipėdos konteinerių terminalas.
Krantinė Nr. 143a yra 329,45 m ilgio, gylis šalia jos – 10 m. Ši krantinė skirta pietinėje uosto dalyje sparčiai augančiam konteinerių srautui apdoroti.
Krantinė pastatyta už 16 314 477,13 Lt įskaitant PVM. Sutartis dėl objekto „Krantinės Nr. 143a statyba ir kranto tvirtinimas Malkų įlankoje: III statybos etapas – krantinės Nr. 143a likusios dalies statyba; IV statybos etapas – kranto tvirtinimas Malkų įlankoje“ statybos darbų pasirašyta 2010 m. gruodžio 22 dieną tarp Uosto direkcijos ir AB „BMGS“.
„Šios krantinės statyba užtruko, nes ją statant buvo pasirinkta pigiausia metalo įlaido konstrukcija. Dėl to krantinė netrukus išsiraitė. Požeminėje šios krantinės dalyje yra daug akmenų, į kuriuos atsimušęs kalamas įlaidas išsiraito. Daug laiko buvo gaištama taisant klaidas. Keista yra tai, kad tokia pat klaida buvo padaryta anksčiau statant gretimą krantinę, tačiau iš klaidų, deja, nebuvo pasimokyta. Nors broką savo lėšomis taisė rangovas, tačiau buvo patiriami milžiniški nuostoliai dėl to, kad šia krantine nebuvo galima naudotis. Laikausi nuomonės, jog svarbių objektų atidavimas naudoti turi būti užtikrintas laiku. Tik taip galima garantuoti efektyvią uosto veiklą, stiprinti uosto konkurencingumą, užtikrinti krovinių srautų didėjimą“, – teigė generalinis direktorius Arvydas Vaitkus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras