CARGONEWS

Nauji krovinių keliai į Rusiją

AG Chat Russia sign

Baigiantis metams, krovinių gabenimo ir ekspedijavimo įmonių grupė „Arijus“ toliau stebi stabilų rezultatų augimą. Per tris šių metų ketvirčius ikimokestinis grupės pelnas sudarė 2,9 mln. Lt arba 3,5 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu metu. Trikdžiai Rusijos pasienyje ir naujų tvarkų įvedimas įmonių grupės pelno taip pat nesumažino, atvirkščiai – nežinios kamuojamoje rinkoje „Arijaus“ atstovai įžvelgia daugiau galimybių, nei praradimų.

„Per pastarąjį ketvirtį sulaukėme daug paklausimų iš mūsų užsienio partnerių dėl galimybių pasinaudoti Baltijos šalių uostais transporto koridoriui į Rusiją. Vežti krovinius per Sankt Peterburgą į Rusijos gilumą yra pigiau, tačiau įvertinus papildomų sąnaudų atsiradimo riziką (sandėliavimas, prastovos) bei galimus klientų netekimus dėl laiku nepristatytų krovinių ir dėl to sutrikusios gamybos, Baltijos šalių uostai yra konkurencingi. Šie uostai patrauklūs, ieškantiems aukštos kokybės logistikos paslaugų, tuo labiau, kad Klaipėdos uostas žiemą neužšąla“,– komentavo „Arijaus“ vykdomasis direktorius Vainius Kaunietis. Jo teigimu, klientai bei partneriai iš Vakarų Europos, JAV bei Kinijos šiandien dar stebi situaciją dėl TIR sistemos neapibrėžtumo, todėl tai krovinių kiekio kol kas neaugina.

„Arijaus“ grupės drauge su partneriais vystomas konteinerinio traukinio „Merkurijus“ (Klaipėda-Maskva-Klaipėda) projektas ir toliau stabiliai juda pirmyn – planuose yra vienas reisas per savaitę, ateityje numatoma reisų skaičių didinti. „Dėl naujos tvarkos Rusijoje „Merkurijus“ gali tapti dar konkurencingesnis ir patrauklesnis, nes traukinio tranzito laikas fiksuotas, ES–Rusijos sieną jis kerta greičiau nei autotransportas. Jau dabar 20 pėdų konteinerius „Merkurijumi“ gabenti pigiau nei keliais. Manome, kad netrukus ir 40 pėdų konteineriams geležinkeliu galėsime pasiūlyti geresnius įkainius“, – pasakojo „Arijaus“ vykdomasis direktorius.

Per tris šių metų ketvirčius „Arijaus“ įmonių grupės konsoliduotos pardavimo pajamos, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai, išaugo 4 proc. nuo 54,2 mln. iki 56,4 mln. „Šie rezultatai beveik nesiskiria nuo planuotų, – pasakojo V. Kaunietis. – Buvo atnaujintas ir sustiprintas nuosavo autotransporto parkas, įsibėgėjo darbas „Arijaus“ grupės įmonėse Baltijos šalyse, pradedami įgyvendinti nauji projektai. Trečias šių metų ketvirtis padėjo stabilų pagrindą kitiems metams.“

Netrukus „Arijaus“ grupė tikisi pasiekti dar vieną svarbų tikslą – įmonėje vykdoma SQAS (Safety & Quality Assessment System) atestacija. „Tai – Europos chemijos pramonės asociacijos standartas, kurio reikalavimai taikomi vežėjams, dirbantiems su chemijos pramonės kompanijomis. SQAS įdiegimas dar kartą patvirtins, kad „Arijus“ turi žinių, valdo procesus, susijusius su darbo ir aplinkos sauga, ir gali saugiai bei kokybiškai vykdyti pavojingų krovinių pervežimus. Šiais metais „Arijui“ buvo suteiktas AEO sertifikatas „Muitinės formalumų supaprastinimas / saugumas ir sauga. SQAS taps dar vienu stipriu įmonių grupės konkurenciniu pranašumu“, – UAB „Arijus“ vykdomasis direktorius Vainius Kaunietis.

Komentarai

Vaitilioniene Regina 2013-11-28 13:22

Pirmoje eileje UAB Arijus tegul atsiskaito su klijentais,kad nereiktu ismaldos prasyti,o po to kalba apie stabilumus rinkoje,bepigu kalbeti,kai savo finansines skyles dengia laiku neatsiskaitydami uz pervezimus ir dar erzindami vezejus.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0