Estijos ekonomikos ministrė pritaria Vilniaus prijungimui prie „Rail Baltica“
2014-05-14
CargoNEWS
406
Atėnuose (Graikija) vykusios neformalios ES transporto ministrų tarybos metu susitikę Lietuvos susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius ir naujoji Estijos ekonomikos ministrė Urve Palo aptarė Baltijos šalis su Vakarų Europa jungsiantį geležinkelio projektą „Rail Baltica“ ir jį įgyvendinsiančios Estijos, Latvijos bei Lietuvos bendros įmonės steigimą.
Diskusijos metu Lietuvos susisiekimo ministras kolegei išdėstė argumentus, kodėl mūsų šalies sostinė turi būti neatsiejama šio projekto dalis, ir priminė dar praėjusių metų rugsėjo mėnesį Baltijos šalių, Lenkijos ir Suomijos ministrų pasirašytą deklaraciją, kurioje tai yra numatyta. Estijos ekonomikos ministrė sutiko su šia pozicija ir pareiškė pritarianti Vilniaus prijungimui prie „Rail Baltica“ projekto.
Susitikime ministrai taip pat sutarė, kad techninis bendros įmonės steigimo procesas turėtų būti baigtas kuo greičiau, pasirašyta akcininkų sutartis, o įsteigta bendrovė imtųsi visų projekto finansavimui užtikrinti reikiamų veiksmų.
Bendroje įmonėje turėtų dirbti aukštos kvalifikacijos specialistai, turintys patirties įgyvendinant panašaus masto projektus, jie ir turėtų pateikti atsakymus, paremtus ekonomine logika, todėl šiandien žiniasklaidoje pasirodžiusi Estijos informacija, kad Lietuva daugiau nebenori, jog Vilniaus jungtis būtų įtraukta pirminiame projekte, neatitinka ministrų pokalbio tikrovės.
Politiniu lygiu sutartos nuostatos leidžia sėkmingai užbaigti diskusijas ir pereiti prie tolimesnių žingsnių. Lietuvos pusė neketina toliau gaišti laiko ir ginčytis, o imsis toliau tęsti realų projekto įgyvendinimą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras