Ekspeditoriai daugiausiai nuostolių patiria dėl operacinių ir valdymo incidentų

Balandžio 4 d. Lietuvos nacionalinė ekspeditorių asociacija „Lineka“surengė tarptautinę konferenciją „Ekspeditorių ir logistų draudimas: teorija ir praktika.“ Šią konferenciją paskatino surengti asociacijos pastebėjimai, kad Lietuvos draudikų siūlomos sąlygos dažnai neatitinka ekspeditorių ir logistų lūkesčių.

Konferencijos tikslas – pristatyti Lietuvos kompanijų draudimo paslaugas, ekspeditoriams ir logistams, apžvelgti draudimo taisyklių taikymo praktiką, draudimo sąlygas, rizikos faktorius, pretenzijų (draudiminių įvykių) nagrinėjimo ypatybes, CMR draudimą ir iš jo kylančių pretenzijų pateikimo tvarką.

Pirmąjį pranešimą „Lietuvoje registruotų draudimo kompanijų ir užsienio draudikų filialų siūlomų ekspeditorių ir logistikos įmonių atsakomybės draudimo taisyklių analizė ir palyginimas“ pristatė advokatė  Reda Aleksynaitė. Ji atskleidė, kad Lietuvoje įstatymas dėl ekspeditorių atsakomybės ne visai tiksliai apybrėža ekspeditoriaus pareigas.  Neaišku, ar ekspeditoriai atsakingi tik už pervežimą, ar už pervežimo organizavimą. Pagal įstatymą ekspeditoriaus draudimas – neprivalomas, tačiau Lietuvos teismų praktikoje ekspeditoriumi laikomas tas asmuo, kuris pagal sutartį įsipareigojo organizuoti pervežimą: ieškoti ir nuomotis mašinas, ženklinti krovinį ir atlikti kitus veiksmus. Pranešėja pateikė praktinę lyginamą keturių draudimo įmonių IF, Lietuvos Draudimas, ERGO, PZU, kurioje lygino šių įmonių draudimo pasiūlymus dėl atsakomybės už vežėjo padarytą žalą, atsakomybę už trečiųjų asmenų padarytus veiksmus, nedraudžiamus įvykius ir kt. Teisininkė vienareikšmiškai patarė draustis bet kuriuo atveju, tačiau draudimas yra ypač aktualus, kai įvykiai atsitinka užsienio šalyse.

Konferencijos metu susirinkusiems išsamiai buvo pristatyta TT Klubo veikla Lietuvoje. Ekspeditoriai ir logistikos įmonių atstovai gavo aktualių draudimo rizikų analizę.  Kirill Beriozovas TT Club atstovas (Panditrans) direktoriaus pavaduotojas, papasakojo apie savo draudimo bendrovę, teikiamas  draudimo paslaugas bei rizikų vertinimą. Drauge pranešimą rengusi vyriausioji Rytų ir Centrinės Europos rizikų vertintoja Dorota Jilli, atskleidė rizikas, kurias dažniausiai patiria ekspeditoriai. Išanalizavę virš 2000 pretenzijų TT Club specialistai nustatė, kad daugiausia nuostolių ekspeditoriai patiria dėl operacinių ir valdymo incidentų (63 proc.), t.y. vidinių sistemų trūkumai, vagystės, transporto priemonių vairavimas. Europoje kiekvienais metais prarandama apie 8 mlrd. eurų dėl krovinių vagysčių. Iš jų 54 proc. sudaro vagystės, kai krovinys yra pas rangovus, todėl D. Jilli rekomenduoja visada tikrinti rangovų duomenis, jų narystę asociacijose. Taip pat rizikos patiriamos dėl techninių gedimų (33 proc.) ir oro sąlygų (4 proc.).

Siekdami sumažinti riziką ir nuostolius ekspeditoriai, pirmiausiai, turi  sudaryti gerą sutartį (o ne pasirašinėti standartines), neprisiimti neįvykdomų įsipareigojimų, visiškos atsakomybės. Išvengti nuostolius ir padidinti savo įmonės efektyvumą taip pat padeda darbuotojų apmokymas, atsakingas visų procedūrų tvarkymas ir naujausių technologijų panaudojimas.

Kalbėdamas apie pretenzijų reguliavimo praktika pranešėjas K. Berezovas pristatė 3 atsakomybės lygius: bazinė atsakomybė, sutartinė (+atsakomybė kylanti iš konvencijų, tarptautinių susitarimų) ir už „visas rizikas“.  Atsakomybė gali būti draudžiama pagal standartines sutartines sąlygas (kurios iš tikrųjų yra dirbtinės ir labai griežtos ekspeditoriaus atžvilgiu), pagal individualią sutartį ir pagal dvigubą sutartį (tai ir atsakomybės, ir krovinių/turto draudimas).

Alexander Petrenko, Panditrans krovinių draudimo rizikos vertintojas, kalbėjo apie krovinių draudimo sistemą TTforwarding.com. Šioje sistemoje galima apdrausti krovinius nuo visų rizikų, pavienių įvykių, katastrofų, karo veiksmų, streikų ir temperatūrinio režimo pažeidimus. Svarbu paminėti, kad krovinių draudimas papildo atsakomybės draudimą, ir nuostoliai, kurie nedengiami atsakomybės draudimu, dengiami krovinių draudimų ir atvirkščiai.

Konferencijos pabaigoje K. Berezovas pristatė naujausias pretenzijų tvarkymo tendencijas pagal CMR konvenciją. Pati CMR konvencija nepasikeitė nuo 1956 metų, tačiau naujos rizikos reikalauja interpretuoti ją kitaip. Baigiamojo pranešimo metu buvo pateikta daug praktinių pavyzdžių naudingų Lietuvos ekspeditoriams.