32-letni kierowca ciężarówki Tomasz C. został zatrzymany w lutym ubiegłego roku przez brytyjską Border Force w porcie w Harwich we wschodniej Anglii po przeprawie z Hoek van Holland w Holandii.
Twierdził, że realizuje przewóz sprzętu gospodarstwa domowego, jednak podczas kontroli naczepy funkcjonariusze odkryli w niej również 22 Afgańczyków, w tym piątkę dzieci. Byli przewożeni w luce pomiędzy poszczególnymi urządzeniami z przodu naczepy.
Śledczy wykazali, że mimo ich ciężarówka była pomalowana w barwy w jednej z międzynarodowych firm transportowych, Tomasz C. nigdy w niej nie pracował. Firma, dla której kierowca rzekomo realizował zlecenie, twierdzi zaś, że nic nie wie o takim zamówieniu.
– Zagrożenie związane z przewozem ludzi w niewielkiej przestrzeni ładunkowej naczepy, dodatkowo przez 6-godzinną przeprawę promem, jest oczywiste, jednak Tomasz C. nie wahał się narazić życia 22 osób – powiedziała Rebecca Webb z zespołu ds. prawa migracyjnego w brytyjskim MSW.
Kierowca początkowo został warunkowo zwolniony z aresztu, jednak nie stawił się na komisariacie w wyznaczonym terminie. Wtedy został na nim wydany europejski nakaz aresztowania. Zatrzymano go w maju we Włoszech, a następnie deportowano do Wielkiej Brytanii.
Fot. Home Office
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras