CARGONEWS

Polak przyznał się do próby przemytu 22 imigrantów w ciężarówce

32-letni kierowca ciężarówki Tomasz C. został zatrzymany w lutym ubiegłego roku przez brytyjską Border Force w porcie w Harwich we wschodniej Anglii po przeprawie z Hoek van Holland w Holandii.

Twierdził, że realizuje przewóz sprzętu gospodarstwa domowego, jednak podczas kontroli naczepy funkcjonariusze odkryli w niej również 22 Afgańczyków, w tym piątkę dzieci. Byli przewożeni w luce pomiędzy poszczególnymi urządzeniami z przodu naczepy.

Śledczy wykazali, że mimo ich ciężarówka była pomalowana w barwy w jednej z międzynarodowych firm transportowych, Tomasz C. nigdy w niej nie pracował. Firma, dla której kierowca rzekomo realizował zlecenie, twierdzi zaś, że nic nie wie o takim zamówieniu.

– Zagrożenie związane z przewozem ludzi w niewielkiej przestrzeni ładunkowej naczepy, dodatkowo przez 6-godzinną przeprawę promem, jest oczywiste, jednak Tomasz C. nie wahał się narazić życia 22 osób – powiedziała Rebecca Webb z zespołu ds. prawa migracyjnego w brytyjskim MSW.

Kierowca początkowo został warunkowo zwolniony z aresztu, jednak nie stawił się na komisariacie w wyznaczonym terminie. Wtedy został na nim wydany europejski nakaz aresztowania. Zatrzymano go w maju we Włoszech, a następnie deportowano do Wielkiej Brytanii.

Fot. Home Office

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0