Su ką tik iš IRU būstinės Ženevoje grįžusiu Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentu kalbamės apie numatomą auditą asociacijoje ir galimybę rengti neeilinį prezidiumo posėdį.
Ar Ženevoje kalbėta apie audito „Linavoje“ galimybes?
Apie tai jau buvo kalbėta ir anksčiau, dar birželį. IRU siūlo pagalbą, organizuojant auditą. Kada jį atliksime, dar neaišku, gal kai baigsis metai arba kitų metų pradžioje.
Kitą savaitę į „Linavą“ atvyksta IRU atstovai. Kalbėsimės ir apie audito reikalus, gali būti, kad jie už auditą sumokės.
Vis dėlto esu nustebintas kolegų nekantrumo. Pirmą kartą istorijoje, net nepaskambinus man asmeniškai, imamasi raštų rašymo dėl neeilinio prezidiumo posėdžio sušaukimo. Prasidėjo neaiškios biurokratinės procedūros. Juk galima savaitę palaukti iki prezidiumo posėdžio (aut. pastaba – numatytas lapkričio 17 d.) ir ne tik tuos 5 prezidiumo narių iškeltus klausimus, bet ir daugelį kitų, aptarti. Juk yra klausimų, kurie reikalauja greitai imtis veiksmų, pavyzdžiui, klausimai dėl leidimų į Rusiją.
Susidaro įspūdis, kad gautas raštas dėl neeilinio prezidiumo posėdžio sušaukimo jus, kaip asociacijos prezidentą, nustebino?
Taip, esu truputį nustebęs dėl pačios bendravimo formos – juk tam yra ir telefonai – ne tik raštai. Turime dirbti kaip viena komanda, nes yra tikrai daug problemų, turime vykdyti pertvarką asociacijoje, o tokie biurokratiniai veiksmai, manau, ne tas kelias, kuriuo prezidiumas turi eiti.
Taigi ar bus neeilinis prezidiumo posėdis?
Tokią teisę kreipimąsi pateikę asmenys turi. Bet viskas remiasi dar ir į laiką. Juk kiekvienam posėdžiui reikia pasirengti, turi būti parengta medžiaga. Nemanau, kad taip staigiai bėgant, galima ką nors kokybiško nuveikti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras