CARGONEWS

Paskelbtas balsų skaičiavimo komisijos verdiktas

11106

Šiandien, spalio 27 d., balsų skaičiavimo komisijos, išrinktos XXII-ajame Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ kongrese, pirmininkas Mindaugas Kapleris pranešė balsų skaičiavimo komisijos poziciją dėl balsų perskaičiavimo (aut. pastaba – UAB „Prekybos namai alka“ vadovas Ilja Ostrovskij pateikė generaliniam sekretoriui Vidmantui Adomaičiui prašymą dėl balsų perskaičiavimo po to, kai kongrese vienu balsu pralaimėjęs judėjimo „Už skaidrumą „Linavoje“ nariui J. Kukliui nepateko į prezidiumą).


M. Kapleris informuoja, kad pasikonsultavus su teisininkais ir išstudijavus įstatymus, buvo prieita prie išvados, kad balsų skaičiavimo komisija nebegali priimti jokių sprendimų, nes nebeturi tam įgaliojimų.
 

„Kalbėjau su 29 komisijos nariais. Tik su vienu nepavyko susisiekti. Dauguma komisijos narių pokalbio metu išsakė nuomonę, kad balsai buvo suskaičiuoti teisingai ir jų perskaičiuoti nereikia. Be to, kai kurie komisijos nariai išsakė susirūpinimą, nes neaišku, kaip ir kur buvo saugomi balsavimo biuleteniai po kongreso ir kas atsakingas už jų apsaugą“, – dėsto UAB „Samarina“ vadovas M. Kapleris.


 Balsų skaičiavimo komisija kelis kartus skaičiavo J. Kuklio ir I. Ostrovskij balsus. Komisijos nariai balsus skaičiavo poromis. Kiekvieną kartą, skaičiuojant balsus, skaičiavo jau kita balsų skaičiavimo komisijos narių pora. 


Po paskutinio balsų skaičiavimo komisija atskirai balsavo dėl J. Kuklio ir I. Ostrovskij balsų skaičiaus patvirtinimo.


„Tai yra įrašyta balsų skaičiavimo komisijos protokole. Komisija atliko savo darbą, suskaičiavo balsus ir paskelbė balsavimo rezultatus. Paskelbus rezultatus kongrese ir juos kongresui patvirtinus, balsų skaičiavimo komisija neteko savo įgaliojimų. Taigi dabar balsų skaičiavimo komisija nebegali priimti jokių sprendimų, nes nebeturi tam įgaliojimų“, – apibendrina M. Kapleris.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0