CARGONEWS

Teismas neleido E. Mikėnui „Linavai“ pritaikyti laikinųjų apsaugos priemonių

11263

Rugėjo 30 d. Vilniaus miesto trečiasis apylinkės teismas atmetė Erlando Mikėno ir jo vadovaujamos bendrovės „Vedautos autotransportas“ prašymą dėl laikinųjų apsaugos priemonių taikymo asociacijai „Linava“.


Vežėjas reikalavo apriboti asociacijos ir jos prezidento Algimanto Kondrusevičiaus  bei  vienos žiniasklaidos grupės 90 tūkst. litų dydžio  turtą kaip kompensaciją už tariamai įžeistą  garbę ir orumą.


Tokį piniginį apribojimą turtui E. Mikėnas troško užsitikrinti pasirodžius publikacijai  apie jo individualios įmonės „Vedauta“  padarytus daugiau  kaip 100 tūkst. litų nuostolius asociacijai „Linava“, kai dėl jos  pakartotinių  TIR pažeidimų Rusijoje asociacijai kelis kartus teko atlyginti nuostolius Rusijos muitinei.  Publikacijoje komentuota „Linavos“ TIR departamento pažyma, kad šių pinigų vežėjas „Linavai“ nėra grąžinęs iki šiol.
 

„Nežinau kaip ir vertinti tokį E. Mikėno siekį dar labiau apsunkinti  vežėjų asociacijos finansinę padėtį, taikant laikinuosius apribojimus asociacijos turtui. Suprasčiau, jei dėl tariamo  įžeidimo būčiau į teismą paduotas tik aš ar mano žodžius citavęs laikraštis, bet kuo dėta „Linava“. Gal taip vėl siekiama paralyžiuoti asociacijos veiklą, kad ji negalėtų išduoti TIR knygelių ar vykdyti kitos veiklos ?“ – klausia asociacijos „Linava“ prezidentas A. Kondrusevičius.


Pasak jo, visiškai nesuprantamas toks asociacijos puolimas ir panašios sumos į skolą „Linavai“ reikalavimas, nes minėtoje TIR departamento pažymoje  tėra konstatuoti faktai apie E.Mikėno įmonės veiklą ir padarytus TIR pažeidimus bei negrąžintinas sumas asociacijai. Visi dokumentai ir susirašinėjimas su  E. Mikėnu apie skolos grąžinimą byloja apie nebaigtą finansinių pretenzijų klausimą jo individualiai įmonei.

 


 

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0