Nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kartu su „Nordea“ banku vežėjams atnaujino greitojo PVM grąžinimo paslaugą už ES šalyse pirktas paslaugas bei degalus.
Atgauti sumokėtą PVM užsienyje vežėjas gali per dvi dienas, prieš tai sudaręs trišalę sutartį su asociacija „Linava“ ir „Nordea“ banku bei atsidaręs šiame banke sąskaitą. Ši paslauga teikiama už žemiausią rinkoje atlygį – 10 proc. Jei PVM grąžinamas iš Lenkijos paslauga kainuoja 13 proc. grąžinamos sumos. Ši naujovė ypač aktuali tiems vežėjams, kuriems reikalingos apyvartinės lėšos, nes įprastu būdu grąžinant PVM iš užsienio šalių tektų pateikti paraišką už tris mėnesius ir laukti dar apie 4 mėnesius, iki bus grąžinti pinigai.
Pasak asociacijos „Linava“ PVM skyriaus vadovės Danutės Andriuškevičienės, nauja yra tai, kad nuo šiol iš Lenkijos grąžinantis pinigus už pirktas paslaugas ir dyzeliną, vežėjui bus sumokama zlotais. „Iki šiol labiau įprastas buvo grąžinimas eurais, tačiau dėl valiutų kursų svyravimų vežėjai dažnai prarasdavo apie 1,4 proc. atgaunamo PVM. Siūlome be nuostolių vežėjams grąžinti šį mokestį įskaitant zlotais“, – sako specialistė.
Pasak jos, atnaujintoje greito PVM grąžinimo paslaugoje yra ir daugiau palankių sąlygų vežėjams – nebereikia mokėti už lėšų pervedimą, nes „Nordea“ banko klientams į sąskaitas šie pinigai pervedami be papildomų mokesčių.
Nebereikės mokėti ir paraiškos mokesčio, kuris anksčiau sudarė 10-35 litus už kiekvieną paraišką.
Anot D. Andriuškevičienės, įprastu būdu susigrąžinti PVM su asociacijos „Linava“ pagalba taip pat galima labai palankiomis sąlygomis – vos už 3 proc. mokestį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras