Wysoka kara grozi przewoźnikowi i załadowcy za nieoznakowanie, brak zabezpieczenia oraz przeładowanie pojazdu ciężarowego, którym przewożono materiały niebezpieczne.
W czwartek 6 lipca 2017 r. na drodze krajowej nr 32 w Granowie inspektorzy wielkopolskiego WITD z oddziału terenowego w Lesznie zatrzymali do kontroli samochód ciężarowy, należący do polskiego przewoźnika. Jak się okazało, przewożono nim materiały niebezpieczne (ADR) w takich ilościach, dla których pojazd powinien być oznakowany tablicami barwy pomarańczowej. Przewożone materiały niebezpieczne nie zostały też odpowiednio zabezpieczone.
Nie były to jedyne naruszenia stwierdzone przez inspektorów. Dwuosiowa Scania znacząco przekroczyła dopuszczalną masę całkowitą. Ustalono również, że nacisk pojedynczej osi napędowej został przekroczony o ponad 2 tony na tym typie drogi.
Inspektorzy nakazali rozładowanie części ładunku i jego prawidłowe rozmieszczenie, a tym samym prawidłowe zabezpieczenie. Za ujawnione naruszenia wobec przewoźnika oraz załadowcy wszczęto postępowania administracyjne, zagrożone karą pieniężną w łącznej wysokości 30 000 zł.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras