Vakar, gruodžio 14 d., Seimas pritarė siūlymui keisti Asociacijų įstatymą. Parlamentarai palaikė iniciatyvą, kad įgaliojimo nebūtų galima suteikti bet kam – kad jis būtų išduodamas tik juridinio asmens darbuotojams, valdymo organų atstovams ar dalininkams. Toks sprendimas papiktino ir vežėjus, ir Lietuvos pramonininkų konfederacijos atstovus. Anot jų, įstatymo pakeitimo projektas nebuvo derintas su asocijuotomis struktūromis.
Pasiteiravome Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) vykdomosios direkcijos generalinio direktoriaus Gedimino Rainio, ką jis mano apie parlamentarų sprendimą.
Šiandien LKP vyko posėdis, kuriame dalyvavo vežėjų asociacijos „Linava“, Lietuvos smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos atstovai. Buvo svarstytas klausimas dėl Asociacijų įstatymo keitimo.
„Asociacijų įstatymo keitimas iš esmės nebuvo derintas su asocijuotomis struktūromis. Pastabas dėl parlamentarų pritarimo keisti Asociacijų įstatymą galima skelti į du blokus. Pirmasis – juridinis. LR Seimo kanceliarijos Teisės departamento ir Europos Teisės departamento išvados dėl įstatymo pakeitimo neigiamos. Seimo kanceliarijos Teisės departamentas aiškiai nurodo, kad šio įstatymo pakeitimas prieštarauja daugybei Civilinio kodekso (CK) nuostatų ir straipsnių, kurie suteikia teisę suteikti įgaliojimus asmenims. Europos teisės departamento išvadoje teigiama, kad siūlomi pakeitimai yra nepagrįsti ir galimai neproporcingai ribojantys ES ir tarptautinės teisės aktais garantuojamą asociacijų laisvę“, – apžvelgia G. Rainys.
LPK atstovas pabrėžia, kad yra dar ir kita probleminio medalio pusė – teritoriniai atstumai. G. Rainys pateikia pavyzdį: „Imkime kaip pavyzdį kad ir investuotojų forumus ar Vokietijos prekybos rūmus – nariai gyvena toli nuo Lietuvos. Iš tikro gali susidaryti problema atvykti atstovams iš kitų valstybių. Kartais ir Lietuvoje gali būt problemų – tarkime, važiuoti iš Klaipėdos į Vilnių dėl vieno balsavimo nėra labai racionalu“, – aiškina G. Rainys.
Pašnekovas išskiria dar vieną problemą – mažas įmones. „Bepigu, jei įmonė didelė ir yra pakankamai žmonių, kuriems galima būtų suteikti įgaliojimą. „Linavos“ smulkieji teigia, kad yra nemažai įmonių, kurios turi iki 5 automobilių, dažnai net ir pats vadovas būna užimtas ir sėda prie vairo, taigi fiziškai nėra ką įgalioti“, – kalba LPK atstovas.
G. Rainys pabrėžia, kad pakitus Asociacijų įstatymui, didės Seimo sprendimų administracinė našta, mat bus sunku įrodyti, kad konkretus žmogus yra iš tikro kokiais nors darbo santykiais susijęs su juridiniu asmeniu. „Galų gale padarėme išvadą, kad lengva bus ir apeiti įstatymą, pavyzdžiui, įdarbinai žmogų laikinai, kad ir vienam mėnesiui ir jis jau gali gauti įgaliojimą“, – svarsto G. Rainys.
Buvo atlikta asocijuotų struktūrų apklausa internetu. Dauguma apklaustųjų pasisakė už esamos padėties „status quo“ (aut. pastaba – faktinė arba teisinė padėtis, kurią norima išsaugoti arba atkurti).
LPK ketina apie CK ir Europos Teisės pažeidimus informuoti Prezidentės patarėjus.
UAB "Mečys" vadovas Mečislovas Atroškevičius tokį Seimo sprendimą vadina tiesiog neprotingu: "Pataisos iniciatorius Julius Veselka paklausė Vidmanto Pelėdos, UAB „Transekspedicija" generalinio direktoriaus ir judėjimo "Už skaidrumą „Linavoje" atstovo, verkšlenimų. Įstatymo pakeitimas iš esmės pažeidžia mano teises. Aš, kaip ir daugelis, nemėgstu, kai valdžia nurodo, kaip daryti tai, ką aš pats galiu pasirinkti. Jei aš turiu tokią teisę pagal Civilinį Kodeksą, tai joks ponas Veselka ar Seimas man negali nurodyti, kaip daryti", – piktinasi vežėjas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Paskaičius paskutinius tris straipsnius apie LR Seime priimtą Asociacijų įstatymo pataisą, susidaro įspūdis, kad Cargonews atstovauja tik Linavos prezidentą ir dar vieną-kitą vežėją, pasisakantį išskirtinai už vėduoklių išsaugojimą. Daugiau nuomonių straipsniuose suteiktų objektyvumo. To ir palinkėsiu.
tai ir lietuvos pramonininkų konfederacija išrinkta su įgaliojimais? Įstatymas geras ir vertas pagarbos.Didelės įmonės balsas=mažos įmonės balsui,viskas gerai.
idomu, kiek kainavo sio nelogisko istatymo prastumimas seime? ar parlamentarai jau isvis nieko nemasto?
Jūsų komentaras