Naujienos
CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Lengvasis furgonas su priekaba nebepriskiriamas e-TOLL: kas Lenkijoje pasikeitė nuo rugsėjo 21 d.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek: Lietuva griežtina vairuotojų įdarbinimą, Vokietijos uostai streikuoja, Reinas apsunkina krovinių vežimą
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Labai teisingai mano Asta. Dauguma prezidiumo narių yra praradę sąžinę. Vadovybei tikrai nerūpėjo gera jos reputacija, nes jie manė, kad asociacija priklauso jiems o ne vežėjams. Jeigu ateityje nebus gerai kontroliuojami valdininkai tai ir toliau padėtis nesikeis, o prispausti prie "sienos" jie pirštais rodys vienas į kitą ir konkrečiai atsakančių už darbo trūkumus vėl neatsiras. Reikia "Linavoje" mažinti vadovų skaičių. Tada darbas tikrai pagerės ir lengva bus nustatyti, kas neatsakingai dirba.
Cia tikrai nera pati didziausia beda. Beda yra tame, kad " Linava " ir ypac jos valdymas jau senai nebeturi garbes...
Aurelija, uz toki atlyginima. kuri gaudavo ponas Gilys bet kas is Linavos darbuotoju ji mielai pakeistu. O atsizvelgiant i tai, kad paskutiniu metu tas "geras specialistas" svelniai tariant nepersidirbdavo, tai tokio pakeitimo mes eiliniai Linavos nariai net nepastebetume...
gaila kad priimtas toks sprendimas. V. Gilys geras specialistas žinantis darba , Ar yra LINAVOJe kas galetum ji pakesti.
Nepaklusnius eme aukoti dievam.Kolegos visi nori but prezidentu,bet prazidento vieta tik viena-taip sakydavo inz Algis Butkus
Keikovskis teisus
parsykite kas kaip balsavo, neslepkite.nedarykite intrigu
Tuo atvėju turi atsistatydinti ir visas asociacijos "Linava" presidiumas. IR JOKIŲ KALBŲ NETURI BŪTI !!!!!!!!!!!!
bet pagridas uz ka nusalino pasakykite tai viesai
Stropau vezejai turi zinoti kas kaip balsavo nes mes prezidiuma renkam kas per paslaptys cia slypi
kas cia per cirkas
Jūsų komentaras