Rusija. Rinkliavos už TIR sąlygomis vežamų prekių įforminimą nerenkamos
2010-02-26
CargoNEWS
421
Ukrainos vežėjų prašymu, Ukrainos Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacija (AsMAP) kreipėsi į Rusijos Federalinę muitinės tarnybą (RF FMT) dėl pastarosios šalies muitininkų reikalavimų mokėti už TIR sąlygomis vežamų prekių įforminimą.
Savo laiške RF FMT pranešė, kad prekių be tarpinio perkrovimo pervežimo, kai jis vykdomas kelių transporto priemonėmis, transporto priemonių arba konteinerių sąstatuose kertant vieną ar kelias sienas nuo vienos iki kitos valstybės muitinės su sąlyga, kad tam tikra TIR operacijos dalis tarp jo pradžios ir pabaigos vykdoma automobiliniu transportu, tvarką reguliuoja Muitinės konvencija dėl tarptautinio krovinių gabenimo su TIR (TIR Konvencija, 1975 m.).
Pagal nurodytos Konvencijos 46 straipsnio 1 punktą, muitininkai neturi teisės reikalauti mokesčio už atliktas muitinės procedūras, išskyrus tuos atvejus, kai šios procedūros atliekamos ne įprastomis dienomis, laiku ar vietose.
Tuo tarpu RF Muitinės kodeksas nenumato mokesčių rinkimo už muitinės procedūrų atlikimą nurodytais išskirtiniais atvejais.
Remdamasi išvardintomis teisėtvarkos normomis, FMT patvirtino, kad muitinės mokesčiai už pagal TIR vežamų prekių įforminimą nerenkami.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras