CARGONEWS

Lietuvos pramonininkų konfederacijos seminare aptartos sankcijos Baltarusijai

Baltarusijos_veliava

Birželio 6 d., Lietuvos pramonininkų konfederacija surengė seminarą, skirtą aptarti ES ekonominėms sankcijoms taikytoms Baltarusijai ir kitoms trečiosioms šalims. Pranešimus šia jautria tema seminare pristatė Užsienio reikalų viceministras Evaldas Ignatavičius, Lietuvos nuolatinės atstovybė Europos Sąjungoje ministras patarėjas Mindaugas Silkauskas, Europos išorinių veiksmų tarnybos, sankcijų politikos pareigūnas James Keay-Bright bei Lietuvos pramonininkų konfederacijos viceprezidentas ir asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius.

Pasak Užsienio reikalų viceministro E. Ignatavičiaus, santykiai su Baltarusija plėtojami dviem kryptimis: norima kuo labiau atsiverti pilietinei visuomenei, bet kartu taikomos tikslinės ribojančios priemonės tam tikriems asmenims, susijusiems su Baltarusijos valdžios struktūromis. Tačiau prekybiniai ryšiai vystosi teigiama linkme – auga tiek Lietuvos eksportas į Baltarusiją, tiek importas iš jos. „Baltarusija lygiai taip pat suinteresuota dinamiškais verslo ryšiais su Lietuva. Antai eksportas į Lietuvą pernai išaugo 85 proc.“, – teigia E. Ignatavičius.

J. Keay-Bright pabrėžė, jog ES verslininkams turintiems ilgalaikes sutartis su šalimis, kurioms taikomis sankcijos, turėtų atkreipti dėmesį į aplinkybę, jog atsiskaitymai su sankcijų paliestomis įmonėmis bus ribojami. Atsiskaitymai vykdomi tik įtraukiant iki sankcijų įvedimo vykusias komercines operacijas, o sutartys po sankcijų yra nutraukiamos.

Lietuvos pramonininkų konfederacijos poziciją pristatęs A. Kondrusevičius nuogąstavo, kad griežtesnės sankcijos Baltarusijai gali nubraukti iki 2,5 mlrd. litų Lietuvos verslo pajamų ir sukelti sunkumų vežėjams, Klaipėdos uostui ir geležinkelių transportui.

Diplomatai suskubo raminti verslininkų patikslinę, kad Lietuva pritaria vien ribojančioms priemonėms, bet ne įvairiapusėms sankcijoms, todėl ateityje tikimasi geresnio dialogo su Minsku.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0