Birželio 12-13 d. Klaipėdoje su Lietuvos muitinės ir Klaipėdos valstybinio jūrų uosto krovos kompanijų vadovais susitiko Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ delegacija, kurią sudarė sekretorius transporto politikai ir informacijai Gintautas Ramaslauskas, Vyr. specialistė ryšiams su Rytų Europos šalimis Valerija Glebovienė bei Vyr. specialistas ryšiams su Rytų Europos šalimis Valdas Kazlauskas.
Susitikime aptartas naujas dokumentas – krovinių pakrovimo lapas, kuris nurodytų krovinio perkrovimo ar saugojimo faktą Klaipėdos uoste ir tokiu būdu būtų neginčyjamas įrodymas apie tai, kad krovinys buvo apdorotas uoste. Krovinių pakrovimo lapas, kurį gali pateikti bet kuri uosto valdymo informacinės sistemos KIPIS naudotoja, bus pristatytas derybose su Rusija dėl trišalių ir dvišalių gabenimų traktavimo. Rusija reikalauja įrodyti, kad kroviniai iš Lietuvos automobilių transportu gabenami su dvišaliais leidimais yra perkrauti terminaluose ar uoste, o tai liudijantys dokumentai turi būti oficialūs.
Jau ne pirmus metus sistema KIPIS naudojasi Klaipėdos uosto kompanijos, joje pateikiami duomenys yra kontroliuojami Lietuvos muitinės, todėl pakrovimo lapas yra oficialus dokumentas, jame yra informacija apie tai kada krovinys atvyko į uostą, kada buvo perkrautas, kada išvyko ir kitos naudingos nuorodos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras