Praėjusį pirmadienį ir antradienį Lietuvoje viešėjo Danijos vežėjų asociacijos ITD delegacija, kurios vadovai lankėsi asociacijoje „Linava“. ITD valdybos pirmininkas Peter Provsgaard, generalinis asociacijos direktorius Jacob Nielsen ir jo pavaduotojas Poul Bruun susitiko su asociacijos „Linava“ vadovais – prezidentu Algimantu Kondrusevičiumi bei generaliniu sekretoriumi Vidmantu Adomaičiu.
Svečiai tikino į mūsų šalį atvykę su 20-ies Danijos transporto įmonių atstovais ir ieškantys glaudesnių ryšių su Rytų rinkose dirbančiais vežėjais, siekiantys bendradarbiauti. Jie sako, jog geru pavyzdžiu jiems tapo dalis jų tautiečių, investavusių į logistikos verslą Lietuvoje.
Susitikime aptartos ir ES kabotažinių vežimų aktualijos, kurios netenkina abiejų šalių asociacijų, nes pagal dabartinę tvarką daugelyje ES šalių leidžiama atlikti tik 3 vežimus per 10 dienų. „Mūsų nuomonės ir nuostatos šiuo klausimu sutapo, manome, jog tokie reguliavimai gali prieštarauti laisvam prekių judėjimui ES erdvėje, kuris įtvirtintas kitais teisės aktais“, – pabrėžė ITD valdybos pirmininkas P. Provsgaard.
Asociacijų vadovai pasidalijo patirtimi PVM grąžinimo srityje, nes pagrindinis Danijos asociacijos pajamų šaltinis yra PVM grąžinimo paslaugos, o pačioje organizacijoje dirba daugiau kaip 100 specialistų.
Pasak A. Kondrusevičiaus, asociacija „Linava“ taip pat plėtoja PVM grąžinimo paslaugas ir ateityje ketina didinti jų apimtis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras