2013 m. gegužės 28 d. įvyko Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos LINEKA organizuotas 6 valandų trukmės praktinis seminaras “Logistinis bendradarbiavimas: partnerio pasirinkimas ir kitos logistinės veiklos ypatybės”.
Seminarą sudarė dvi dalys. Pirmojoje dalyje buvo paliesti teoriniai tiekimo grandinės aspektai, integracija tiekimo grandinėse ir galimos bendradarbiavimo rūšys. Analizuotas užsakymo ciklas, užsakymo atlikimo laiko koncepcija, logistikos kanalo valdymas ir kiti su užsakymo ciklu susiję klausimai.
Antroji seminaro dalis buvo paskirta interaktyviai diskusijai ir praktiniams užsiėmimas. Pristatytas logistikos paslaugų tiekėjo pasirinkimas, naudojant daugiakriterinį vertinimo metodą. Įvertinta krovos darbų įtaka vežimo našumui ir savikainai.
Seminaro dalyviams įteikti Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos LINEKA kvalifikaciniai pažymėjimai. Šis seminaras – pirmasis įvykęs naujoje asociacijos LINEKA buveinėje. Praėjus atostogų laikotarpiui, nuo š.m. rugsėjo planuojama organizuoti praktinius seminarus bei išvažiuojamuosius mokymus ekspeditoriams ir logistams aktualiausiomis temomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras