Žvelgiant į sparčiai besivystančius įvykius Rusijoje, dar kartą noriu kreiptis į Jus, siekdamas pasidalyti įžvalgomis apie galimus pokyčius. Artėjant rugsėjo 14 d., kurią Rusijos muitinė įvardijo kaip galimą papildomų garantijų reikalavimo įvedimą, nuskambėjo ir kitas šios institucijos pareiškimas – nuo gruodžio 1 d. esą bus nutraukta Rusijos Federalinės muitų tarnybos ir Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP sutartis. Galiausiai visus Lietuvos ir kitų šalių vežėjus sunerimti privertė Rusijoje vėl sudarinėjami pažeidėjų sąrašai, kuriuose atsidūrė trys mūsų nariai.
Klausimai išties jautrūs, tad jų sprendimas mūsų ir tarptautinių partnerių pastangomis buvo iškeltas į patį aukščiausią lygmenį. Pastarosios kelios savaitės gali tapti lemiamomis sprendžiant Rusijos bei Europos tarptautinio transporto rinkų ateitį. Kalbu apie svarbius renginius, kuriuose teks dalyvauti artimiausiu metu – šią savaitę Jaltoje vyks konferencija, kurioje Tarptautinė kelių transporto sąjunga IRU ir įvairių šalių vežėjų asociacijos bandys ieškoti išeičių iš susiklosčiusios sudėtingos situacijos su Rusijos atstovais.
Visą kreipimąsi skaitykite čia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras